第三百三十八章：青橘出海。（2/2）
程偉跟戴維都不太滿意這個結果，因為按照青橘跟ofo線下團隊的戰鬥力，可以占據的擺放位置要比這要大得多，不過胳膊擰不過大腿，而且摩拜跟其他共享單車極力推崇這個協調方案，最終也只能答應。
比較有意思的是，各個地鐵站門口進行了區域劃分之後，雖然也有違規擺放的現象出現，不過比之前的亂象已經好太多了，不少網友表示，有了規劃之後，一輛輛顏色鮮明的單車整齊的擺放起來，也給接頭增添了一抹亮色。
方黎突然冒出一個念頭，把程偉叫到辦公室：「國內的市場要想發展起來，恐怕還需要一段時間，你有沒有想過讓共享單車這個項目出海？」
程偉明顯楞了一下：「方總您的意思是要開拓歐美市場？」
方黎搖頭：「米國的流浪漢太多，以那裡的治安情況，恐怕我們前腳剛把自行車投放下去，立馬就被人肢解去賣廢鐵了，歐洲各國的治安情況也不咋地，而且歐洲地廣人稀，汽車保有量極高，沒有共享單車發展的土壤。」
「相反日本跟韓國倒是個可以開發的市場，日本跟韓國的經濟足夠發達，而且有著豐富的交通系統，同時養車的費用極高，上班族普遍都是乘坐地鐵上下班，這恰恰是我們的機會。」
程偉聽後驚喜的連連點頭，急忙道：「方總，我現在就派人去日本跟韓國做市場調查。」
「嗯。」
程偉行動很迅速，一邊派人前往日本跟韓國調查市場，一邊聯繫兩國的本土信息機構，從它們那裡獲得更準確的數據分析。
不過經過一調查，程偉心就涼了一截，因為日本其實早在3年就有共享單車了，只不過日本的共享單車始終沒有形成規模，一直都是小打小鬧。
除了日本的金融機構不太看好這個項目之外，還有日本社會本身的原因，一是日本軌道交通發達，地鐵、電車銜接得相當緊湊，一般在鬧市區出了地鐵口走路幾分鐘就能到達目的地。
二是，日本的城市管理相當嚴格，共享單車只能停在指定位置，否則就會收到罰款，而且還是重罰。
相反倒是韓國那邊反饋來的情況要比日本好得多，韓國的軌道交通並沒有日本那麼發達，同時韓國首都首爾的人口極度集中，整個韓國一共才五千多萬人，而首爾就占了一千萬，這樣的超級城市房價也是出了名的昂貴，跟京城的房價幾乎不相上下，韓國普通民眾要想省錢就只能住一些偏僻的地方。
程偉把情況匯報給方黎，方黎想了想：「可以把韓國當做主要目標，日本市場也可以進行嘗試性投入，既然日本三年前就有了共享單車，說明這個行業在日本是有受眾的，否則它們也活不了這麼久。」
在進軍日韓市場之前，程偉先是向股東大會打了一份報告，為了能夠順利的通過股東大會，程偉還事先約朱小虎等股東通了氣。
沒想到朱小虎他們對進軍日韓的計劃相當贊同，畢竟這樣一來，必然會帶動青橘的估值提升。
當然，在股東大會上，也有股東認為這個計劃太過冒險，甚至覺得青橘當下最要緊的應該是穩住國內市場，畢竟國內還有ofo跟摩拜這樣的強勁競爭對手虎視眈眈，實在不應該浪費精力在出海上面，等統一了國內市場後再出海也不遲。
不過在程偉的堅持以及朱小虎等人的力挺下，青橘的出海項目還是正式成型。
程偉先是註冊了一家離岸公司，然後又通過離岸公司在米國註冊了一家公司，之後再利用米國公司在日韓兩國分別註冊公司。
之所以搞得這麼複雜，主要是因為米國公司在日韓兩國都有一定程度的「特權」，別的不說，單單是稅收這一項就能省不少錢。
在韓國公司成立當天，方黎跟程偉還特意前往首爾進行了剪彩，以示重視。
韓國的共享單車市場完全是一片空白，比較麻煩的還是跟城市管理部門打交道，為了程偉特批了一筆資金用於「公關」，果然，之後的各種手續辦理就方便多了。
很快城市管理部門就為青橘共享單車規劃了一些擺放區域，雖然這些區域面積都不大，不過也足夠讓青橘的業務展開了。
比較麻煩的還是日本，由於日本本土就有共享單車企業占據了不少公共區域，日本街道的空閒區域本來就少，很難再規劃給新的企業，申請在城市管理部門那裡卡了很久，讓程偉很是鬱悶，在這方面日本的官員可就沒韓國那麼好搞定了。
方黎想了想：「或許你可以嘗試收購一家日本本土的共享單車企業，這樣不僅可以解決單車擺放區域的問題，還能獲得它們之前的用戶，豈不是一舉兩得。」
一句驚醒夢中人，程偉盯上了一家共享單車企業doo，原因自然是經過市場調查，這家的市場份額最大，結果這位老闆一開始死活不賣，後來程偉才知道原來日本的共享單車雖然規模不大，但是收入其實還不錯，因為民眾使用共享單車的價格很高，三十分以內100日元，相當於半小時6.6人民幣。
不過最終這位老闆還是在合約上簽了字，因為程偉給得實在是太多了，窮慣了的日本共享單車企業老闆怎麼也想不明白，怎麼會有人花三倍的價格買他這家公司，就以公司的盈利來說，估計十年都回不了本。
但是實際上，相較於國內的共享單車市場，這點錢還真不算什麼，程偉花起來一點都不心疼。
就這樣，青橘在日本、韓國算是紮下了根，而很快青橘的動作也傳回到了國內，網上也引發了一波輿論熱潮，有的網友覺得青橘出海是為國爭光，而有的則是覺得青橘此舉是懼怕跟ofo、摩拜的競爭。