第三百三十八章：青橘出海。（1/2）

正值下班高峰期，京城地鐵站人如潮湧，對於京飄們來說，地鐵絕對是最實惠、便捷的交通工具，唯一美中不足的是，地鐵站附近的房租實在太貴，要想租到便宜些的房子，起碼要離開地鐵站三公里以外。

當然，京城的房子即便是地鐵站三公里以外也不便宜，許多京飄只能住京郊甚至是廊坊，每天的通勤時間要兩三個小時，有的甚至要5個小時，為了不遲到，每天天不亮就要起床趕第一班公交。

不過在公交與地鐵的銜接當中，總有空白地帶，以往這段路他們只能靠自己的雙腳來完成，而且為了不錯過下一趟交通工具，他們往往需要一路小跑才能趕上。

現在有了共享單車之後，這個過程就輕鬆多了，而且各個共享單車品牌也正在大肆進行免費推廣，對於廣大上班族來說，共享單車的確解決了他們的痛點。

不過面對形形色色的共享單車，上班族們並沒有什麼特殊的偏好，基本上是有什麼用什麼，所以地鐵出口附近擺放共享單車的區域就成了兵家必爭之地，原本青橘在這方面有著絕對的優勢。

因為青橘的調度速度最快，能夠在最短的時間把周圍閒置的共享單車搬到地鐵站出口附近，然而最近ofo跟摩拜也反應了過來，開始加強了共享單車的調度。

地鐵站出口附近能夠拜訪共享單車的區域就那麼多，三家的調度員為了「爭奪地盤」自然少不了摩擦。

一開始大家還算比較克制，畢竟都是打工的，何苦相互為難，不過自從ofo跟摩拜都下派了區域經理之後，情況就開始有些失控了。

為了完成公司的任務，區域經理自然要給調度員下達任務，例如每天調度多少輛車，有效調度率之類的，在這些指標的壓力下，調度員只能趁對方不在的情況下，把別家的車子搬走，擺上自家的共享單車。

然而，你要完成任務，我也要完成任務，發生衝突自然也就在所難免，一開始都還只是口頭上的交鋒，但是時間久了，心裡難免窩火。

於是，給對手車胎放氣、把輪轂砸歪之類的動作也就難以避免的發生了，一時間ofo、摩拜、青橘三家的共享單車損壞率大大提高。

對此，程偉很是惱火，在他的示意下，青橘又增派了調度員的數量，在一些人流量大的地鐵口增派巡邏，遇到有競爭對手損壞己方共享單車的立即上前止住。

然而，這樣一來並沒有阻止相關情況的發生，反而引起了三家調度員之間的肢體衝突。

短短半個月時間，光是京城就有四起共享單車調度員之間互毆甚至是群毆的事件發生，警方立案兩起，五人拘留十五天，並且還讓各自京城分部經理去了警局寫了保證書，這種亂象才告一段落。

其他城市發生的互毆事件也是層出不窮，事實證明網際網路產品但凡是涉及到線下體驗的，最終靠的還是線下推廣團隊，線上推廣做得再好，都不如「物理攻擊」來得實在，不說別的，只要是把對方的自行車胎都扎破，用戶就不得不選擇自家品牌的共享單車。

在這方面，程偉有著豐厚的經驗，他向來不是個按常理出牌的人，當初滴滴在京城的競爭對手搖搖招車，早期就拿到了紅杉資本三百萬美金的天使投資，而滴滴的啟動資金只有八十萬。

當時搖搖招車給京城的士司機配備了接單平板用以接單，搖搖招車為了能夠確保的士司機只用自家平台接單，還給平板電腦上設置了無法安裝第三方軟體，後來程偉讓滴滴的員工假扮乘客，趁著坐車的功夫就把搖搖招車給平板電腦後台設置的程序給破解了。

相對於程偉的狡詐，以及青橘線下團隊的強悍戰鬥力，ofo跟摩拜都差了不是一星半點。

不得已，ofo的戴維只能再次向阿里求助，阿里方面對戴維也很夠意思，二話不說直接派了一隊阿里的線下銷售給ofo，在阿里銷售的培訓下ofo的線下團隊才慢慢開始擁有了一定的戰鬥力。

而摩拜就比較鬱悶了，企鵝給不了他們這樣的支持，雖然這些年在線下推廣時吃了不少虧，讓麻花騰有意在培養了一批線下銷售，但是這些線下銷售需要維護QQ支付的線下支付環境，根本抽調不出人手來給摩拜。

不得已，李彬只能利用自己的資源招募了一批汽車銷售，來組織摩拜的線下推廣團隊，不過很明顯，汽車銷售的戰鬥力還是不如程偉跟阿里的銷售團隊。

這一點在接下來的「地盤爭奪戰」中就體現得很明顯，摩拜的調度團隊一開始把人全都撒出去，以為這樣就能保住自己的市場份額，然而很快他們就收到了各個地鐵站團隊的「求救信號」，可是等到他們帶領大部隊過去，準備跟人幹仗的時候，卻發現人家早就跑了，而且他們其他地鐵站口的「陣地」也很快被占領。

青橘跟ofo的團隊估計是把36計都給翻爛了，什麼聲東擊西、釜底抽薪、以逸待勞玩得賊溜，摩拜的調度團隊是疲於奔命。

當然，青橘跟ofo之間也沒少起衝突，不過雙方的隊伍戰鬥力都很強，碰了幾次之後，發現對方不是好惹的，漸漸的也就不來硬碰硬了，反正還有軟柿子可以捏嘛。

後來沒辦法，摩拜

不過這樣一來，地鐵口頻繁的衝突也被一些市民發到了網上，許多批評的聲音也如潮水般襲來，甚至有網友戲稱，共享單車的線下推廣團隊已經有了可以媲美城管的戰鬥力。

還有的網友表示，相比起共享單車線下團隊的戰鬥，之前外賣員之間的戰鬥完全就是小兒科。

終於，在輿論的風口浪尖上，相關部門也看不下去了，召集了青橘、ofo、摩拜等共享單車企業協商。

協商的結果就是，往後各個地鐵站門口會由城管部門進行區域劃分，往後所有的共享單車只能擺放在這些區域內，考慮到青橘、ofo、摩拜三家的市場份額比其他企業大，留給三家企業擺放區域要比其他企業要大一些。

程偉跟戴維都不太滿意這個結果，因為按照青橘跟ofo線下團隊的戰鬥力，可以占據的擺放位置要比這要大得多，不過胳膊擰不過大腿，而且摩拜跟其他共享單車極力推崇這個協調方案，最終也只能答應。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。