第三百三十七章：再現燒錢大戰。（1/2）

雖然方黎已經把情況都給朱小虎分析清楚了，不過朱小虎最終還是決定投資，方黎自然也沒有攔著的道理，讓他自己去跟程偉談。

程偉沒想到自己居然有一天會因為投資太多而苦惱，沒辦法，來找到他的要麼是之前投資過滴滴的老朋友，要麼就是紅杉資本、高瓴資本這樣的金融大鱷，股份實在是不夠分啊。

沒辦法，程偉只能修改最初只上線一線城市的計劃，將武市、金陵這些二線城市也囊括進來，一下子從最初的四座城市同步上線，激增到二十座城市同步上線。

而「青橘」二十座城市同步上線的舉動也讓原本神經就高度緊繃的ofo跟膜拜感到了巨大威脅。

ofo的戴維開始頻繁跟阿里高層接觸，很快阿里就宣布對ofo進行1億人民幣的戰略投資，此舉很快就引起了整個金融圈的震動，因為之前共享單車最大的單筆投資也才1500萬人民幣，僅僅不到半年時間，阿里就把這個價格太高到一個不可思議的地步。

要知道此時的ofo還只是在高校當中運營，甚至還沒有接受商業市場的檢驗，阿里就豪擲一億人民幣，這難免會讓許多中小型風投機構望而卻步。

當然，對於一些資金雄厚的風投機構來說，追漲不追跌，阿里的入局恰恰說明了這個行業有希望，紛紛開始行動起來。

然而，阿里投資ofo帶來的轟動還沒有平息，摩拜單車又發布消息，宣稱已經跟企鵝達成投資意向，兩天後，企鵝高調宣布對摩拜單車進行戰略投資，金額高達1.2億人民幣。

接二連三的大手筆投資，不僅讓金融圈瘋狂，就連網際網路圈也都瘋了，許多人花兩三萬塊錢做一個簡陋的APP，就開始向各個投行遞交商業合作方案，不過大多數都打了水漂，只有一些有過創業經驗的創業者，獲得了天使投資。

這也使得市場上的共享單車品牌從之前的十幾家迅速增長到將近五十家，有些直接前往一二線城市跟摩拜、青橘、ofo爭奪市場，有的則是在一些不起眼的小城市施行農村包圍城市戰略。

不過不管獲得多少投資，網際網路創業講究的還是獲得用戶的效率，有的時候產品好不好不重要、用戶體驗也不重要，市面上不乏用戶體驗極好，產品備受讚譽的項目被一些垃圾產品橫掃。

那麼什麼方法獲得用戶效率最高呢？很明顯補貼。

最先挑起戰端的是ofo，為了從「校園走入城市」ofo展開了大規模的補貼活動，首單免費。

免費的魅力自然無人能夠抵擋，短短三天時間ofo就宣稱，增加了五十萬用戶。

而摩拜單車也不甘示弱，你不是首單免費嘛？我直接首日免費，很快摩拜單車就憑藉原先在城市當中的用戶優勢，把ofo的勢頭給壓了下去，而且摩拜還發現首日免費帶來了相當客觀的用戶增長。

企鵝對摩拜的表現也很滿意，因為這無疑會給QQ支付帶來許多新增用戶，目前QQ支付的地位極其尷尬，急需線下支付場景來維持，摩拜顯然是個不錯的選擇。

於是麻花騰大手一揮又給摩拜撥了一筆5000萬人民幣的專項資金。

相較於ofo跟摩拜頻繁的大動作，青橘的股東們不免有些焦急，因為到目前位置青橘都沒有要燒錢的意思。

「朱總，你先別急嘛，有時候並不一定要靠燒錢才能贏得用戶。」程偉笑道。

朱小虎道：「程總，你當初做滴滴的時候可沒少燒錢，市場跟用戶就是這麼做起來的，別人出招了，咱們也得接著啊。」

程偉搖搖頭，把一份文件遞給朱小虎：「朱總還是先看看這個。」

朱小虎狐疑的接過來，一開始他並沒有在意，然而越翻，臉上的神色就越古怪，半晌才合上文件，面容嚴肅的問：「程總，你給我看的這些數據，都是真實的嗎？」

其實也難怪朱小虎不相信，青橘這些天什麼動作都沒有，但是用戶增長、單車使用率都遠遠高於ofo跟摩拜，這怎麼可能呢？難道那些用戶會放著白嫖的不要，用付費的？

程偉正色道：「千真萬確，我以人格做擔保。」

「可是，這是怎麼做到的？」朱小虎百思不得其解。

程偉笑道：「有兩點，第一，ofo跟摩拜雖然有免費活動，但是用戶使用時是要交押金的，而青橘只需要易支付信用積分達到500分，就能免押金，相較於首日免費這樣的優惠，動輒一兩百塊的押金，顯然會讓許多用戶放棄使用。」

「第二，關鍵就在單車使用率上，ofo跟摩拜把精力都放在了推廣上，然而實際上，共享單車這個行業的推廣，大多數都是無效推廣，真正決定用戶是否使用你的共享單車，有一個先決條件，你的共享單車出現在用戶需要用車的場景里。」

「目前絕大多數使用共享單車的都是上班族，他們對共享單車的需求就是公司地鐵站家，三點一線，而我們的共享單車只有出現在這三個點的場景里，他們才會使用，否則，GG打得再好，用戶在線下看不到車還是白搭。」

「所以我寧願把錢花在共享單車的調度上，青橘覆蓋的二十座城市，每個二線城市都有三十個調度團隊，每個一線城市都有五十個調度團隊，負責對區域內的共享單車進行收集、調度，確保共享單車的使用率。」

朱小虎聞言豎起大拇指，笑道：「原來如此，看來投資青橘算是被我撈著了。」

然而程偉卻並沒有朱小虎那麼樂觀，越是對共享單車行業了解越深，他就對共享單車的盈利感到憂心。

共享單車跟網約車不一樣，網約車是車主把車子的閒置時間用來接送乘客，勉強算是有一點共享經濟的影子，而共享單車與其說是共享經濟，不如說是披著共享經濟的租賃生意，共享單車並不是把閒置的單車租給用戶，而是為了滿足用戶的用車需求專門定製單車，哪怕單車的成本比汽車要低很多，依舊是巨大的成本負擔。

而且正如方黎所說，發展越快，規模越大，這個負擔就越重，程偉現在已經決定暫時不去開發那些三四線城市了。

青橘沒有跟進的行為也引起了ofo跟摩拜的注意，沒有人會認為青橘沒錢或者捨不得花錢，就算是天元科技不給錢，以程偉的資歷，想要拉到投資實在不要太輕鬆。

現在青橘一點動作都沒有，反而讓ofo跟摩拜都摸不著頭腦，就連他們背後的阿里、企鵝也都是一頭霧水。

不過燒錢模式一旦開啟，就很難停下來了，ofo跟摩拜都通過燒錢嘗到了甜頭，自然要通過進一步的燒錢來擴大市場規模。

而其他一些共享單車品牌也要通過燒錢來維持自身數據的增長，否則拿什麼去跟那些投資人講故事呢？

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