第三百三十七章：再現燒錢大戰。（2/2）

而其他一些共享單車品牌也要通過燒錢來維持自身數據的增長，否則拿什麼去跟那些投資人講故事呢？

於是共享單車行業從最開始的首單免費、首日免費，開始變成三日免費，五日免費，到最後直接就開啟了七日免費的模式，甚至還有騎單車贏紅包的活動，不僅不收費還倒找錢。

一時間，整個行業就像是瘋了一樣往裡砸錢，一方面燒錢做營銷，一方面定製車輛、大範圍投放，而這麼做也的確帶動了整個行業的發展。

許多年輕用戶開始傾向於騎車出行，而理由也很高大上，低碳、環保、運動，騎著在共享單車上拍一張美美的自拍照，發到朋友圈，立馬就可以獲得一大波讚譽，逐漸，共享單車這種出行方式也被貼上時尚的標籤。

什麼是時尚其實很難定義，不過當你身邊很多人都在做的事情，如果你不做，那就有可能會被打上「low落伍」等標籤，所以即便是為了讓自己顯得不那麼孤僻，許多年輕用戶平時壓根不騎共享單車，也會在街邊找一輛共享單車拍照，就好像到了旅遊景點必須拍照打卡一樣。

到了11月中旬，ofo發布公告表示，ofo已經投放了1500萬台共享單車進入市場。

有意思的是，ofo的主要供應商富士達在此之前全年產量也不過1000萬出頭，跟ofo合作之後富士達的產量增加了一倍不止。

網上有不少網友戲稱，共享單車並不是共享經濟，而是為了救活一個夕陽產業。

要說自行車是夕陽產業其實有些言過其實，畢竟這些年自行車雖然全球銷量並不高只有五千多萬輛，但是實際上整個市場一直很穩定，並沒有出現大幅萎縮的情況。

摩拜方面也毫不示弱，整體共享單車投放量達到1300萬台，摩拜也跟富士康、愛瑪等廠商合作，大幅度增加共享單車出貨量。

而青橘依舊沒有什麼動作，維持這六百萬台的投放數量不變，以至於剛剛創立不久的哈囉都在投放量上都快超過青橘了。

程偉跟方黎不急，但是有人卻著急了，武市領導找到他們詢問情況，二人這才明白，領導這是為武市自行車廠來拉訂單的。

方黎不禁有些哭笑不得，程偉也只能苦笑。

「領導，共享單車這個行業泡沫太大了，這樣毫無節制的投入肯定是無法長久的，到時候自行車廠的貨款也可能會打水漂，我的建議，自行車廠還是不要貿然增加產能。」

領導從方黎這裡得到的答覆不禁讓他有些失望，不過還是囑咐方黎，青橘的訂單「儘量」交給武市自行車廠來做，肥水不流外人田嘛。

得到方黎肯定的答覆之後，領導這才滿意的離開。

「青橘做得不錯，不過你的策略應該很快就會被發現，下一步你準備好怎麼做了嘛？」方黎也趁著這個機會跟程偉聊一聊。

程偉點點頭：「沒有什麼好辦法，兵來將擋水來土掩，最終靠的還是地推團隊的能力。」

「你有心理準備就好。」

被方黎不幸言中，很快ofo跟摩拜的線下推廣團隊也發現了青橘的「貓膩」。

ofo的戴維對於青橘使用易支付信用積分免除押金的做法很頭疼，現在擺在他面前的有兩條路，要麼跟進，要麼繼續放任青橘占便宜。

然而這兩個選擇對於戴維來說都不是什麼好事，因為跟進就意味著ofo將會失去押金的資金池，甚至會引發用戶對押金的擠兌，以ofo當前的現金流，根本無法面對這樣的擠兌。

最終戴維決定向阿里求助，並且通過阿里高管的引薦，阿里馬接見了戴維。

在戴維匯報了情況之後，阿里馬不以為意的擺擺手：「不就是錢嘛，沒關係缺多少阿里給你補上，只要你使用螞蟻信用積分。」

原本這種幾個億的「小生意」是不會驚動阿里馬的，然而青橘的創始人是程偉。

對於程偉這個阿里「叛徒」，阿里馬早就欲除之而後快，可惜程偉這小子滑得跟泥鰍一樣，先是投靠企鵝，後來見事不妙又投靠了天元科技。

雖說方黎只給了程偉一個COO的職位，算是保住了阿里馬一絲顏面，不過只要一想到這傢伙的背叛就讓阿里馬很是不爽。

之前程偉一直躲在天元科技，阿里馬也拿他沒辦法，現在這小子居然又跑出來創業，阿里馬自然要給他點顏色看看。

戴維聞言大喜，拿到阿里的錢之後，立即開始行動，也開始免除ofo的押金，正如他所料，這個活動一經推出，退押金的用戶一度把伺服器擠爆。

不過好在，免除押金之後用戶數量的增長也相當明顯。

而另外一邊，摩拜也找到了企鵝，麻花騰同樣也沒有小氣，直接給摩拜打了一筆錢，讓企鵝的老用戶可以免押金騎上摩拜單車。

只是這麼一來，其他共享單車品牌可就慘了，跟進吧肯定會失去一大筆流動資金，不跟進吧，市場上最大的三家都不要押金了，他們憑什麼收押金？

一些風投機構眼看這個行業的競爭才剛剛開始就這麼激烈，也開始思考這條路是否真的能夠進行下去。

不過更多的資本還是在共享單車用戶不斷增長中迷失。

而另外一邊，ofo、摩拜對青橘的行動已經從線上發展到了線下。