第四百八十一章 專用運輸船（1/2）

在第二天上午，李建輝特意前往了黃埔航運集團，黃埔貿易集團和東歐的合作逐漸發展，對於航運這邊需求也越來越大，另外因為要與東歐貿易石油、天然氣，也需要專用船隻運輸，而這方面黃埔航運比較缺乏。

「李生，目前我們航運集團旗下船隻主要以散裝船和貨櫃船為主，只有兩艘單載貨量為35萬桶的原油船以及一艘載重五萬立方的LNG船。

而目前我們黃埔造船廠暫時也只是建造散貨船和貨櫃船，並沒有建造原油船和LNG船的經驗。

尤其是LNG船，對於技術這一塊兒要求相當高，世界範圍內，也只有少數國家的造船廠能夠建造，我們若是需要增加這方面的船隻，短時間之內只能夠向外訂購。」

有著前世記憶的李建輝也了解一些船舶方面的信息，幾十年後，日韓和北邊在世界範圍內爭奪船隻建造訂單，尤其是原油船和LNG船。

雖然清楚自己要建造原油船和LNG船投資會很大，而且有沒有回報還很難說，但李建輝還是希望黃埔造船廠能夠擁有這方面的技術和經驗。

現在全球船隻建造市場主要是日本的天下，尤其是在亞洲市場，韓國造船廠還上不了台面。

香江幾大航運企業，有70%的船隻都來自日本幾大造船廠，尤其是住友財團旗下的橫須賀造船廠，其實力相當雄厚，目前全球載貨量最大的貨輪海上巨人號就是出自這家企業。

只可惜海上巨人號有些生不逢時，剛剛交付東方海外，就迎來了全球航運寒冬。

儘管因為黃埔貿易集團的高速發展，黃埔航運集團有為旗下子公司增加原油運輸船的打算，但李建輝和集團高層卻沒有接手海上巨人號的心思。

這艘巨輪名氣足夠大，載量同樣排在原油船方面的首位，但因為過於巨大，很多運河和海峽都無法穿過，港口也無法停靠，尤其是這次運輸原油主要是在黑海，要穿過的多個海峽和運河，回到新山和台中，這方面顯然不太適合太過巨大的原油船。

「豐運，目前航運市場相對低迷，不少航運企業都有出售手裡船隻的打算，你們這邊根據我們東華會旗下產業的航運需求，儘快拿出一個方案出來。

至於資金方面，由於黃埔航運集團是上市企業，我也不好直接向裡面注資，在計劃完善之後，你直接找德楓、友聯、嘉華、興創四大銀行貸款。」

想了想香江這些航運企業的情況，李建輝隨即又叮囑林豐運在價格合適的情況下，優先購買香江航運企業手裡的船隻，以減輕這些企業的負擔。

至於說將其業務直接給這些航運企業做，李建輝還沒有那麼偉大，隨著東華石化和南華石化兩大集團的成立，隨著寶島、香江、馬來市場的打開，未來對於石油以及天然氣的運輸需求將非常大，這會是一個長期的業務，李建輝怎麼可能會讓給外人。

哪怕是和華約成員國的交易黃了，李建輝也會從其它國家購買石油和天然氣，購買這兩種船隻並不會出現在港口生鏽的情況。

在船舶製造方面，李建輝也提出了要求，在繼續增加自身在散裝船和貨櫃船技術和建造經驗的同時，也要增加原油運輸船和LNG製造技術儲備。

同時要求黃埔航運近期考察台中和高雄，建立一座大型造船廠，主要方向是原油運輸船和LNG研發與製造。

至於香江黃埔（青衣）造船廠重心不變，依舊主要研發和製造散裝船和貨櫃船。

作為黃埔航運集團總裁，林豐運聽此內心也是相當高興，這次之後，集團實力又會增長一大截。

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