第1335章 柯尼塞格jesko！（2/2）

因此，工程師重新設計了本來已經是一流的底盤，並為其配備了許多新技術，使其在市區內行駛更輕鬆，在賽道上更快。

——強大的核心——每個科尼賽克的核心都是碳纖維車身。

Jesko使用了全新的車身，設計時考慮了過往車輛的使用經驗，同時也考慮到了未來客戶的需求。新的「浴缸」長40毫米，高22毫米，從而可以提供更多的腿部空間，頭部空間，更寬敞的車內空間以及通過環繞式擋風玻璃獲得的清晰視野。

「浴缸」保持了業界最佳的扭轉剛度，每度65000牛米。長期以來，科尼賽克底盤長期以來被證明是底盤優化的傑作。這使得它非常堅固和安全，最近幾年Agera RS和Regera都通過了歐盟和美國認證的碰撞測試。

整體式車身是一種碳纖維和鋁夾層結構，具有集成的燃料箱，側翻條和增強材料，並採用了世界上最強的迪尼瑪纖維-行業首創。並在柯尼塞格位於瑞典ngelholm的工廠組裝。

——三重懸架系統

柯尼塞格（Koenigsegg）於2010年為Agera開發了Triplex懸架系統。就是在後部增加了第三個水平減震器，使汽車可以利用自然物理學來對抗下蹲現象-這是汽車後部在強加速作用下會自行降低的趨勢。

Jesko在前懸架上配備了第二個Triplex裝置，從而將這種能力擴展到了汽車的前部。

Jesko有超過1000公斤的下壓力可被使用。前三重懸架裝置有助於保持車身的前部水平，在高空氣動力負載期間保持最佳的行駛高度，而不會降低低速時的抓地力和操控性。

——主動式後轉向

柯尼塞格為Jesko配備了自適應主動後轉向系統，該系統可提高響應速度並在高速和低速時增強感應。

利用諸如速度、油門和剎車位置、轉向和滑動角度等參數的操作，可以將後輪向任一方向轉動3度，以更快地轉彎並增加穩定性。

在低速時，系統會反向轉動後輪。這使Jesko的轉彎速度更快，有效地縮短了汽車的轉彎半徑。

在高速行駛時，後輪與前輪一起轉動，這實際上是軸距的加長。這樣可以改善道路上的轉彎性能，並提高道路的穩定性。

於是，這台跑車擁有了更快的轉彎，更好的可操縱性，改善的轉向感覺，更多的抓地力和增強的駕駛員操控性。

--主動式發動機架

新型柯尼塞格Jesko中使用的發動機支架取自現有的Regera。它們是主動式發動機支架，旨在以較低的速度提供更輕鬆的乘坐。

當以低速行駛時，座椅保持柔軟以隔離發動機噪音和振動。在高速的駕駛過程中，座椅會變硬以固化汽車並提供更大的響應。這種效果是內在的，眨眼間就能將汽車從放鬆狀態轉變為活動狀態。

——新型輪轂設計

Jesko配備了兩種新的車輪設計，一種鍛造鋁和一種碳纖維。兩者的尺寸都設計得儘可能輕，碳纖維輪轂是超輕型選裝件。

前後輪都比之前的Agera輪大。儘管如此，21英寸x 12英寸的後輪重量僅為8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前輪重量為6.7千克。

較輕的車輪有助於最大程度地減少簧下重量-不受車輛懸架系統控制的重量。這帶來了更快的加速，更好的制動和更靈敏的轉彎。

加大的車輪設計允許加裝更大的制動盤和更好的制動冷卻，同時仍保持適合車輪尺寸的最佳強度和超輕重量。