第59章 你們開發了一階程序？（1/2）

達成了一致，大家都很開心。

又跟李老闆又寒暄了幾句，陳果丟下一句「我出去跟大家聊聊，看看大家還有什麼希望改進的地方」後，從李老闆的辦公室里出來，溜溜達達的來到正聚在一起聊天的幾位車主跟前，陳果掏出一盒玉溪，挨個散給幾位車主，笑問道：「幾位大哥，對我們重新調校之後的油門還滿意吧？」

陳果是不抽菸，但不抽菸不意味著他不知道該如何做，點上一根煙之後擱手指間夾著、陪著大家一起「抽」總還是會的。

聽陳果問起，幾位正聚在一起聊天的車友頓時點頭……

「挺好的。」

「我覺得不錯，感覺比原來舒服。」

「油門的相應更靈敏了，兄弟，你們花了不少時間調出來的吧？」

「最重要的是油門的輕重正合適，那感覺真是太舒服了，跟我那325的油門一樣，就倆字，舒服！」

…………

幾位車友紛紛說道，都對重新調校之後的油門的手感表示滿意。

GW250的油門採用的是雙拉線，這在國產摩托車當中算是比較高級的配置了，尤其是在250CC級別國產車當中，採用雙拉線油門的車子可謂是少之又少，但這個聽上去比較高大上的配置，卻也被不少車主吐槽，原因就是車主們普遍反映GW250的油門比較沉。

當然，這不是什麼大問題，廠家做出這樣的設定肯定有他們自己的考慮，而且對於很多車主來說，雖然油門有點沉，可習慣了也就是那麼回事，不過老鄭在用3D印表機列印這個電子油門的時候，直接套用的是現成的模板，結果就是陳果感覺這重新調校之後的油門不輕不重剛剛好，最重要的是順滑，真的是那種如絲般順滑的感覺，直接就套用了，現在聽大家對新款電子油門的評價這麼高，陳果也是鬆了一口氣，笑著點頭：「大家覺得滿意就好……幾位大哥，你們還希望有什麼地方可以改進一下？」

還有什麼可以改進的地方？

幾位車主你看看我、我看看你，都是搖頭……

「有前後ABS了，現在也有定速巡航，油門又這麼好使，我覺得這車好像也沒什麼值得修改的地方了。」

「就是，我也是這麼覺得，終究不過是個250，還能指望有什麼動力模式、滑動離合啊？」

「哈……兄弟，如果你能搞出個滑動離合、輔助換擋什麼的，那就牛X了。」

「最好將牽引力控制和彎道防滑系統也給報告出來……」

…………

這其實就是打趣了，像是輔助換擋、滑動離合、牽引力控制以及彎道防滑系統之類的配備，哪個不是進口摩托車品牌當中的高端車型上才配置的？大家也就是這麼一說，對於一個250CC級別的摩托車，大家的要求都不高，現在有了ABS和定速巡航，大家已經很滿意了，倒是有位之前一直沒怎麼說話、看上去聽安靜的哥們，忽然開口向成果問道：「哥們，你能給GW250刷一階嗎？」

「刷一階？」陳果愣了一下。

什麼是刷一階？

簡單的說，簡單的說，就是在所有採用電噴技術的車輛當中，車子的吸氣、噴油、點火等任務都是由ECU控制的，而生產廠家在設計ECU的程序和邏輯的時候，需要考慮到車輛在使用過程當中的很多影響因素，比如車輛銷售地的氣候、油品、整體路況和用車習慣等等，都會把ECU的程序設計比較保守，以求在滿足當地法規的條件下，車子的硬體、也就是發動機在不需要做出大的改動的情況下，能夠達到設計時的各項技術指標，比如功率、扭矩、油耗情況、使用壽命等等，所以通常情況下，廠家對ECU的設定都非常的保守。

而所謂的「刷一階」就是基於廠家對ECU的設定非常保守這一點進行的，簡單的說，就是在不對發動機的硬體、包括進排氣系統等進行任何修改的情況下，通過對點火的時間、點火時長、汽油混合氣的濃度等等參數的重新設置，「釋放」一部分發動機被廠家飛「封印」的功率。

因為沒有對硬體做任何的修改，所以發動機在刷了一階之後，動力提升並不是特別大，自吸車型的功率提升一般基本上都在5%至15%之間，渦輪增壓車型的提升幅度通常就會大一點，通過對渦輪壓力的調整，刷了一階後，理論上功率最高可以提升30%。

當然，如果對這個動力的提升還不滿意，還可以去刷二階、三階，但到了二階、三階這個改裝階段，除了需要對ECU程序進行更加激進的設定之外，比如二階的時候就已經需要對發動機的硬體動手，更換更大空氣流量的空濾、加大排氣直徑等等，到了三階甚至需要更換強度更高、精度更高的高強度鍛造曲軸、高強度的活塞連杆以及輕量化活塞等等，甚至是加裝機械增壓或者渦輪增壓系統……總之很複雜，是一個非常複雜地方系統性工程，這裡我們就不展開說了。

玩摩托車的男性，多數也是汽車愛好者，對於汽車改裝通常不會陌生，哪怕沒刷過一階、二階、三階，對這些改裝術語也不陌生，現在聽這位車友問陳果能不能給GW250刷一階，眼睛頓時一亮！

之所以眼睛發亮，實在是幾乎所有的GW250的車主都對這款車的動力「深惡痛絕」！

實話實說，GW250這車那18.4千瓦（25馬力）的功率其實不算低了，同排量的風冷摩托車發動機根本達不到這個功率，即便是大名鼎鼎的山葉，他在國內生產的飛致250、也就是以前的天劍王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC領域，GW250那18.3千瓦的功率其實很說的過去了。

可壞就壞在GW250太重了，187公斤的整備質量將GW250多出來的那點功率優勢完全抹平了，甚至還得倒找，再加上齒比設定的緣故，也難怪有GW250的車主自己調侃：「我其實就是騎了個水冷125。」，所以，在聽到這哥們問陳果能不能通過刷一階的辦法來提升GW250的動力之後，大家頓時興奮起來……

「對啊兄弟，你們這麼牛X，連定速巡航都能搞的出來，搞一個一階的程序出來不難吧？」

「兄弟，如果你們能搞出來一階的程序，只要價格合適，我肯定會刷……」

在意識到眼前的這個小子以及他背後的團隊是一群在ECU開發方面很有技術的人之後，這些飽受GW250發動機動力孱弱之苦的車主們，紛紛對陳果說道。

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