第五十七章 成品油貓膩（1/2）

我說：「我聽人說中國標號為97號汽油等同於美國的87號汽油。

根據試驗的方法不同，分為「研究法辛烷值」，也就是國內採用的標號；和「馬達法辛烷值」，美國採用此作為標號。

不同的測量方法導致兩者之間標號數據上的差異。他們之間的轉換公式是美國馬達法標號90號，而中國研究法標號90號（90X0.8＋10＝82）相當於美國馬達法標號的82號。

中國研究法標號93號（93X0.8＋10＝84.4）相當於美國馬達法標號的85號。

中國研究法標號97號（97X0.8＋10＝87.8）相當於美國馬達法標號的87號。

中國有的加油站會有一個莫名其妙的96號汽油，其實就是因為此公式最後數據的四捨五入，以此來對應美國的87號汽油。

在美國的大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為普通級，89號為銀級，而93號為金級。

其中多數人使用的還是普通級，也就是87號油。

要指出的是無鉛和有鉛對品質沒有關鍵性的影響。有鉛汽油採用的是「四乙基鉛」作為抗爆劑，添加量極低，一般只有百萬分之5，即5ppm。

無鉛汽油採用的是甲基叔丁基醚作為抗爆劑，添加量為千分之4。目前的研究表明，甲基叔丁基醚的危害比四乙基鉛更大，是一種高能致癌物質。」

鄒炳坤說：「是有這種說法，所以在國內我只給車加95號汽油。

因為咱們國內的97號汽油為了提高防爆性能也就是汽油辛烷值，一直廣泛應用的汽油添加劑MMT正受到大眾等跨國汽車公司的質疑。

MMT是一種含錳金屬添加劑，用於在煉油過程中提高汽油辛烷值，其雖能提升汽油標號，但長期使用將對轎車有害。

原因是它會堵塞汽車發動機零部件、加速汽車老化，並危害人體健康，污染環境。

據業內人士介紹，目前國內市場上30%的高標號汽油或多或少含有MMT。

大眾汽車方面稱，將在該公司所產汽車的使用說明書中建議用戶不使用含MMT的汽油，並希望聯合國內主要汽車廠家，遊說有關部門制訂嚴格法規，在華禁用MMT。」

我說：「我開的就是帕薩特，大眾汽車搜集了帕薩特（PASSAT）汽車與催化轉換裝置有關的62個維修案例，其中54個就是由於MMT造成了堵塞。

大眾中國研究開發部技術人員說，當車運行5萬~6萬公里時，因MMT的長期使用將使其排放嚴重超標，同時用戶維修成本會大幅增加。

在美國、加拿大等地，MMT的生產商雅富頓公司都曾大力推廣過這種產品，但現在已不復存在。

所有跨國汽車廠商都同意MMT有害這一判斷。

大眾公司一位內部人士說，目前福特、本田、豐田等都對禁用MMT持有相同觀點。因為MMT的燃燒排放物是一種直徑分布範圍在0.1～0.4 μm的微小顆粒，與鉛的排放物大小相似。

這些微小顆粒容易沉積在燃燒室內壁、氣閥和火花塞的電極及陶瓷絕緣體上，在這些暴露在燃燒室內的零部件表面上形成一層紅色的沉積物。

正常情況下，火花塞的中心電極和接地側電極之間是由陶瓷絕緣體來絕緣的，當點火線圈給火花塞施加高壓脈衝電壓時，在火花塞的兩個電極間形成電火花。

當發動機使用含有MMT添加劑的燃油時，MMT燃燒後產生的錳或錳的氧化物顆粒就會不斷地沉積在火花塞上，在電極和絕緣體上形成紅色的沉積物。

隨著發動機運行公里的增加，這種紅色沉積物不斷增厚。一旦發動機在高轉速和高負荷條件下運行，火花塞絕緣體的溫度很容易達到或甚至超過700度，附著在絕緣體上紅色的錳或錳的氧化物沉積物就開始熔融導電。

此時在火花塞的兩個電極間就不再跳火，電火花而是沿著絕緣體表面跳火到鐵殼內部，形成絕緣體表面閃絡火花。

因為這種閃絡火花的位置不穩定，因此它不能可靠地點燃混合氣，會造成混合氣燃燒的延遲，甚至失火，發動機就會出現抖動和功率下降現象。

即便火花塞的電極沒有燒蝕磨損，如果出現這種現象也必須更換。

在國外，用MMT代替烷基鉛提高辛烷值配製無鉛汽油，遭到汽車製造商的一致反對。

通用汽車公司在汽車維修手冊中明確表示，如果使用添加MMT的汽油，則由此引起的後果由用戶負責。

根據EPA的調查，只有大約0.02%的美國供應汽油中包含MMT。

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