第五十六章 加油站貓膩（2/2）

你知道德國人造車是很嚴謹的，不可能75升容積不準確程度這麼大，只能是國內很多加油站的渦輪流量計被人為調整過，而且負責定期檢查標定的人一定吃了各家油站的好處睜一隻眼閉一隻眼，除非太過分的才要求調整回去。」

我心裡想：「我說呢？原來還有這種事？

嘴裡卻說到：「不是說油箱額定容量即「安全容量」，不是指油箱能裝油品的「最大容量」。

按照國家規定，汽車油箱標定的容量，通常為最大容量的90%，這意味著每個油箱一般可以加出比油箱容量多10%以上的汽油。

燃油體積會隨溫度變化而變化，油箱預留出一部分安全空容是為了給燃油膨脹提供足夠的空間。」

鄒炳坤說：「傳言還說是因為熱脹冷縮的原理，溫度低，汽油的體積小。

按照液體質量計算公式（液體質量=液體體積X液體密度）汽車油箱容量是一定的，汽油體積小的話，花同樣的錢可以加更多的油。

因此，早、晚或低溫時段加油可以加更多的油。

但是看似合理的推算，但在實際中卻經不起推敲：首先，中國石油、中國石化的加油站的儲油設備都是埋藏在地下的，地面上氣溫的變化對油罐內油的影響微乎其微。

其次，在現實生活中早晚時段本就是加油的高峰期，需要車主費時排隊等候。為了省油，特意挑一早一晚去加油是不明智的選擇。

最關鍵的是德國原裝車加油量不可能超過油箱標註的容積數的10%，液體不是氣體沒有那麼大的膨脹比。

大部分的加油機都是由電腦控制，如果有專業技術人員修改加油機電腦程式或者直接改裝線路板，在流量計上做手腳，加油機就會出現光走字不出油的情況。

除了這種情況，還有一些加油站竟一直調整當量偷你的油也就是說油計量器具中的當量是計量準確度的標誌部位，加油員為了少加油，故意將當量的準確位置調偏，讓消費者在不知情的情況下挨宰。」

我回答說：「你說的這些我以前真不了解，但是在國外加油的時候發現柴油和汽油基本上和水顏色類似，都是無色透明的。

但是國內家的油包括0號柴油顏色就呈淡黃色的。

有人說國外和國內大型煉油廠的生產設備和生產工藝比較先進，精製深度高，生產出的0號柴油顏色就呈近乎透明微微帶一點點淡黃色，而地方小型煉油廠的生產設備和生產工藝不夠先進，洗脫深度不夠，生產出的0號柴油顏色就呈深黃色。

以上油品都是合格產品，只是在顏色上有差異，不影響使用性能。」

鄒炳坤說：「國內油品等級偏低是肯定的，我初到美國，看到87，89，91的標號都一臉蒙圈。

不是都說美國油品質量高嗎怎麼沒有國內的93（京92）97（京95）標號高？是沒找到對的油嗎？

後來才知道：美國汽油標號低是因為用來測定標號的方法和中國不一樣的緣故。

根據美國能源部能源信息署的資料顯示，無論是常規的、添加氧化劑的還是以其它方式重整的汽油在美國都分為三個檔次：普通（Regular/Unleaded）、中級（Midgrade）和高級（Premium），而加油站和老百姓都將中級汽油叫作「次高級（Plus）」。

最常見的家用汽車使用汽油標號是87、89和91號三檔汽油。汽油的不同標號是由有品中含有的辛烷值的比重來決定的。

其中87、89和91號汽油所對應的辛烷值的比重分別是分別是85-88，88-90和超過90。

而中國汽油遠遠高於美國汽油標號的原因在於兩國使用的標準不同。中國的汽油標號用的是研究法RON（research octane number），美國使用的是抗暴指數AKI，即馬達法和研究法的平均值AKI=（RON+MON）/2。

汽油的不同標號對「省油」、」開起來有勁兒」這樣的功能沒有任何直接的幫助。這又要說回辛烷值這點兒事兒，辛烷值直接影響的是油品的抗爆性：低標號的汽油抗爆性能越低，而高標號的性能自然抗爆性能越高。

所謂的爆，就是震爆（Knocking）是指汽車引擎內發生不正常的燃爆。連續的震爆容易燒壞氣門、活塞等零件。

而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號，所以要根據不同車輛發動機的壓縮比來確定所使用的汽油。

通常來說，發動機的壓縮比越大，對汽油的抗爆性需求也越大，那麼對汽油辛烷值的要求也越高。

舉例來說，就是帶Turbo（增壓）的車，要用高標號的汽油，自然吸氣的車可以用低標號的車。

再說簡明一點，大部分小排量（2.5以下）的日系車，用低標號的汽油（也就是87號）足以；歐洲車以性能著稱，尤其是奔馳和寶馬，其發動機多數採用增壓方式，必須加91號汽油，否則對發動機是一種損害。」