第544章【有人駕駛電車的初步商業化階段成熟了】（1/2）

羅晟環抱雙臂，說：「5G，這得看鏵為的了，我承諾過不會涉足通信領域，回頭我打個電話給老徐，催一催他們，加速下一代通信技術的研發進度和布局，要不然我就自己上了，通信基礎設施跟不上，咱們也只能幹瞪眼，無人駕駛就無從談起，不可能走入尋常百姓家。」

袁飛一聽這話忍不住暗地裡砸了砸嘴，大BOSS這話真是狂的沒邊，什麼等不及就自己上，真的有那麼容易？

人家鏵為如今好說歹說也是通信技術領域的一方擎天巨擘了啊。

不過想想他開了掛一般的人生，十年之內締造的藍星科技和蔚藍海岸，鏵為要是聽了不管是真是假，多半也會加快進度的吧。

到了今天，誰要聽到羅晟要來和他競爭，估計沒有幾個人能夠真正十拿九穩的坐得住。

今年，對於羅晟來說，重點就是蔚藍海岸旗下新能源車企的首款產品發布會了。

……

接下來的日子裡，羅晟大部分的時間精力都花在了新能源電車這一板塊，第一座工廠的建設要趕上日程，其次就是公共充電樁的鋪設問題，這些都是基礎設施。

當然，每一輛銷售出去的新能源電車都會贈送一套家用充電樁。

蔚藍海岸新能源車企是得到了國家的扶持，而且是重點扶持對象，華國對於石油能源的消耗與日俱增，若是新能源電車能夠起來，能夠極大的減少國家對於原油進口的依賴程度，能夠為國家分擔一下能源壓力。

畢竟，華國本身能源消耗巨大，但又不是大型產油國家。

相比較同行的扶持，國家大多都是補貼，但是對蔚藍海岸公司就沒有給補貼這樣的扶持了。

國家知道羅晟不缺錢，缺的是效率和政策上的扶持。

簡單的說就是給開綠燈，特事特辦，放手去干。

蔚藍純電動車的製造工廠選址問題，最終確定在了申城，這裡各方面汽車相關的供應鏈配套相對都很完善。

作為國家重點扶持項目，申城新能源電車的工廠建設是確定了立刻就統籌調度開始進入熱火朝天的大建設，承建方保證在今年收官之前給羅晟一個完整的工廠，可以流水線量產。

羅晟對於工廠建設預期竣工倒是放心的，雄芯電子的超級工廠已經證明了華國基建速度的能力，不到一年就給你整出一個超級工廠來。

錢到位，人到位，是問題也不是問題。

新能源車的布局，最關鍵的還是公共充電樁。

所有人都以為羅晟是要賣新能源電車，實際上他是想要代收電費，躺著賺錢多舒服啊。

更專業的說，就是賣標準，他要打造的充電站/充電樁，在未來可不是給自家蔚藍電車獨家使用，而是等時機一成熟就開放標準，讓所有的新能源車品牌都統一口徑使用，這對於其他品牌來說，也是省去了很大的成本和市場環境的培養。

這仍然是以生態思維出發，做的是一個底層基礎的生態體系。

其它品牌到時候肯定也知道，將來一旦和羅晟鬧矛盾了，你的車都是不能充電，那可沒有人買，但這就是很質樸的一招陽謀。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。