第544章【有人駕駛電車的初步商業化階段成熟了】（2/2）

其它品牌到時候肯定也知道，將來一旦和羅晟鬧矛盾了，你的車都是不能充電，那可沒有人買，但這就是很質樸的一招陽謀。

不想被人捏住命運的咽喉，那就自己起一個唄，就準備一大筆的鈔票並且做好長期虧損運營的準備，還要準備好跟羅晟拼燒錢大戰。

最終的結果是資金鍊維持不下去，很大概率會被羅晟收購併入自家生態體系中。

而且你不來，總有新的品牌會出現的，他們捨去了這個大包袱，成本就降下來了，競爭力自然就上去了，羅晟也不介意扶持一下這些品牌。

自家旗下的蔚藍電車能不能成為行業龍頭，在整個生態系統的格局層次來說，反而是次要的了。

……

科技綜合體大廈。

此刻，羅晟正獨自待在他的私人辦公室里，望著牆板上的高清大屏。

面板上顯示著的正是蘇城的等比例三維地形圖。

小娜：「以蘇城的人口和人均消費水平，計算結果顯示需要鋪設2.5萬個公共充電樁才能滿足高質量的出行需求。主人，我必須要提醒您，這會導致前期階段造成大面積的資源浪費，80%的充電樁都可能會處於閒置狀態，這會給您帶來巨額的虧損。」

與此同時，模擬地圖上亮起了2.5萬個小光點，密密麻麻的分部在全城各大區域，市區中心是最為密集的。

羅晟望著屏幕里的光點，淡定的說：「我虧的起，再說了每一個充電樁都是一個標準2.5m×5.3m的停車位，前期空置的，城市密集區，完全可以實行停車收費服務，還是有點賺頭的。」

這個其實很簡單，傳統燃油車停車收費，微信掃一掃就可以了，也不怕車主停車不給錢強行停車，反正攝像頭肯定是需要安裝的，車子進入停車位必定能夠看到車牌號，沒有交錢會簡訊通知他的，再接入信用名單，有車的人是不會為了這點小錢而影響到個人信用。

而如果是蔚藍電車那就更簡單了，只要接上充電接口立刻就能識別出車輛信息，識別出來直接免費提供車位，不收費，算是福利。

至於今後電動車成為主流出行工具了，電車也是可以收停車費的嘛，也不怕被人說心黑，雖然的確黑了點，但是完全可以用車主占用充電樁唯由，優化公共資源分配而收費，不然需要充電的車都沒地方充電了，有理有據，這是為了大家提供便利才收費的。

再說了，充電樁也是要維護保養和更新升級的，都是要花錢啊。

小娜吐槽：「真黑！」

城市公共充電樁需要大量的土地，這是一筆龐大的巨額支出，一座城市不多，但兩座、三座呢？全國範圍一二線城市270多座呢？這就是一筆天文數字了。

不過羅晟不需要在這方面大出血，國家有政策扶持，公共充電樁在寸土寸金的大城市裡也只是每平米象徵性的收取1元的費用。

接下來，羅晟在小娜的輔助之下，迅速整理出了一套針對蘇城等十座城市布局充電樁的規劃方案。

……