第484章：屬於高轉速發動機（1/2）

寶馬旗下有三個品牌，分別為寶馬，mini和勞斯萊斯。

賠錢的羅孚最後到了華夏手裡變成了榮威，路虎最後到了印度變成了捷豹路虎。

榮威在上汽手裡混的風生水起，路虎在塔塔集團手裡卻賠的底朝天，印度人和華夏人就沒法比。

說到這裡，方遠就納悶了，路虎在英國人和德國人手裡的時候，那確實是高端品牌，到了修飛機掉飛機，修船沉船的印度人手裡，早已從根上爛透了，裝配工藝差，問題毛病一大堆，怎麼還會有人買？

「只看外觀不看質量。」王虎笑了，「現在的路虎也就是吃老底。」

「印度人抵制咱們華夏，咱們也抵制他們的東西。」張博揮舞著攥緊的拳頭嗷嗷叫著。

「好，就沖你這句話，你這個兄弟我交定了。」方遠一把摟住了張博的肩頭，感覺這小子在某些方面很對自己脾氣。

既然是寶馬旗下品牌，mini又有相當深厚的賽車底蘊，因此mini的操控性能相當不錯。

它繼承了寶馬操控的基因，方向盤指向性好，靈敏迅速沒有一點的虛位，可以說指哪打哪，對於喜歡運動的人來說方向盤反饋質感好極了。

操控好，方向盤必定很沉，懸架的調校必定很硬，這樣才有質感，這樣才能體驗到駕駛樂趣。

這款CLUBMAN的電動助力轉向的標定非常運動，無論是原地、低速還是高速，方向盤轉向力度都很沉。

尤其是低速轉向更沉，被mini顏值吸引的小姐姐們開它，需要膀子力氣，真是太辛苦了。

力氣不大的女生時間長了之後鐵定能練成麒麟臂，而像張博這樣的小帥哥倒非常合適，連去健身房的錢都省了。

以後開車時穿短袖，打轉向時不經意間露出胳膊上的肱二頭肌，肱三頭肌，還有四五六七八頭肌，強壯的體魄鐵定會讓副駕駛的小美女們流哈喇子。

CLUBMAN的底盤調校就偏向於賽車或改裝車常用的風格，由於懸架對側傾的抑制力強支撐好，所以在轉向過程中，不僅靈活，而且高速過彎毫無壓力。

這也導致路感簡直太清晰，地面的任何細節都能通過懸架讓車主真切的感受到。

過減速帶時如果按照普通車的速度過減速帶的話，那絕對會硌一下，懸掛沒有一絲多餘的回彈，可以享受到a45一樣完全硬碰硬的待遇，甚至可以感覺到路面上柏油的顆粒。

CLUBMAN的駕駛感受遠沒有其外表那樣蠢萌可愛，蘊含更多的是速度和運動氣息，所以座椅像日產大沙發那樣舒適也不行。

換句話說，mini壓根沒打算讓車主舒舒服服的開車。

舒適怎麼能在mini上面出現？必須要向賽車桶椅看齊，不但可以省錢還能讓車主們體驗到賽車般的駕駛樂趣，等到下車時一邊揉著老腰，一邊嗨的一匹。

面前的這輛CLUBMAN正是如此，八年的車齡，方向盤指向依舊精準，底盤整體依舊不鬆散，懸架品質依舊出色，韌性很足，側向支撐很強，過溝過坎沒有絲毫猶豫，響應速度非常快，這對於一輛超過七萬公里的車來說非常難得，證明老款的CLUBMAN裝配工藝和用料還是很良心的。

介紹完底盤和座椅偏硬的原因，方遠凝視著張博：「所以如果你喜歡激情和操控，想要體驗場地賽車的感覺，那麼買這輛CLUBMAN算是選對了，如果想要舒適和輕鬆，趁早還是算了吧。或者我給你介紹最新款的mini，那個的調校已經向舒適妥協了。」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。