第485章：發現一個新世界（1/2）

聽到這裡，張博有些不解。

他剛才可是清清楚楚的聽到方遠說CLUBMAN的操控凌厲，得到了寶馬的真傳，現在怎麼又說1.6升的發動機動力後期不行，日常代步綽綽有餘。

動力不行操控怎麼能好？

「王哥，你給張博說說。」操控和動力的問題，方遠不止說過一次，就不想再囉嗦了。

之所以讓王虎代替自己回答，是方遠從對幾個銷售員的觀察來看，銷售員、銷售顧問並不是都對汽車非常精通，他們也可能是一知半解，半瓶子水的水平。

甚至那些天鴻二手車市場的那些車商，找一輛不在他們業務範圍的車子讓他們說出個子丑寅卯來，他們同樣一臉懵逼。

正弘車行的這些銷售員，也就王虎和徐宏算的上入門了，其他幾個銷售員，包括劉亮懂的不比汽車愛好者多多少，平時接待客戶，純粹是靠話朮忽悠客戶。

王虎非常珍惜這個機會，低頭沉思了一會兒才說：「操控好，看的是底盤懸掛調校等等，考驗的是入彎出彎時的絲滑順暢，動力好只能是錦上添花，並不是必須達到的條件，一些老寶馬的操控好是公認的，但是現在很多2.0T甚至1.5T神機能在動力上輕鬆秒殺他們。」

為了讓張博更好理解，王虎特意拿豐田86和斯巴魯BRZ舉例子，豐田86百公里加速8.64秒。斯巴魯brz百公里加速7.6秒，這個成績並不十分突出，有的國產車子都達到了六秒左右，然而豐田86和斯巴魯BRZ的操控卻又是大家一致追捧喜歡的，所以豐田86和斯巴魯BRZ的保值率才那麼高。

說完，王虎觀察著方遠的表情，看到他滿臉笑容這才鬆了口氣，不著痕跡的心裡想，總算在領導面前表現了一次。

「原來是這樣。」張博恍然大悟，他一直以為操控好一定動力生猛如海鮮。

「王哥說的非常對。」王虎說的已經很清楚了，方遠告訴張博，在操控上，mini的老款要比新款凌厲，然而動力不如新款的2.0T發動機。

這款CLUBMAN最高車速195，零百加速度10.9秒，運動版的才能到七秒，在這個渦輪增壓神機滿天飛的年代，壓根不夠看，也就虐一下速騰之類的，上直線賽道的話，會被吊打的沒臉見人。

而2020款的2.0T COOPER S賽車手五門版，官方給出的零百加速度為6.8秒，算是很不錯了。

「方經理，這輛CLUBMAN搭載的是高轉速發動機，還是自然吸氣的，我擔心它的油耗會不會很高。」聽方遠介紹了這麼長的時間，王虎也漸漸喜歡上了它，但是他擔心高轉速發動機加自然吸氣，鬧的和納智捷大7一樣，成了中石化的戰略合作夥伴，成了全村人致富的希望。

「CLUBMAN的油耗真不高，工信部給出的綜合油耗6.8個，實際油耗八個左右，哪怕是2020款的綜合油耗也才七個左右，並且這輛CLUBMAN因為是自然吸氣發動機，只需要加92的油，2020款的因為是渦輪增壓發動機，需要加95的。」方遠認為八個左右的油耗，又是92的油，這個已經算很省錢了，要知道東風帥客1.5升的發動機，八個都打不住。

「油耗不高？」張博點點頭，心裡權衡著這輛CLUBMAN外形好看，操控凌厲，油耗又不高，簡直是為自己量身打造的。

「你不需要擔心油耗，需要注意的是這款PSA和寶馬聯合研製的王子發動機的其它問題。」方遠指出從發動機動力來說，完全看不出已經八年了，油耗也不像韓系車，國產車，美系車那樣會隨著車齡的增長而變得越來越高，基本保持了原廠的性能和狀態。

但是需要注意的是，它的車齡長了之後，發動機怠速抖動稍大，自吸發動機噪音相對較大，說明這輛車隔音降噪處理得不是很好。

其實高轉速發動機的最大問題就是噪音，只要深踩油門，發動機的轟鳴聲就會撲面而來。

發動機有時無法正常啟動，或者是正常行駛中突然熄火，再發動怎麼也不著車，可能是油路或者水路哪個地方出問題了，才導致的發動機無法啟動。

還有這款發動機像雷克薩斯那樣容易積碳。

也容易漏冷卻液，總之需要把油水看好了。

……

方遠說的這些問題，張博還算能接受，畢竟買車又不讓他花錢，以後出了故障修車嘛，同樣有困難找姐夫啊。

方遠介紹的很詳細了，反正宋偉比較滿意，他看了眼美滋滋的未來小舅子又問方遠：「維修保養貴不貴？咱們車行賣多少錢？」

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