第625章：英菲尼迪Q70L（一）（1/2）
杜驍沒見過英菲尼迪的Q7L，只憑方遠說了一句不錯，便完全相信他，王虎等人羨慕的牙酸酸的，他們也好想被客戶如此的信任，可惜方遠只有一個，自己永遠成不了他。
「老弟，你是了解我的，買車對於我們普通人來說，都是人生大事，我不會在這個問題上開玩笑。」方遠感激的沖杜驍點點頭，認真的對張晨說，「正如杜總說的那樣，你現在正處於事業的上升期，先結婚後立業，沒有了後顧之憂打下了結實的經濟基礎，到那時候兜里有錢心裡不慌，那麼多車型，還不是想換車就換車，想買什麼操控好，性能棒的車型就買什麼車型嗎？」
在方遠看來，張晨相中的斯巴魯BRZ好開，好玩，無邊框車門加上跑車的造型看上去十分炫酷，操控性能好，山路彎道，其樂無窮，不用怎麼改裝已經能玩的很嗨皮。
但是它的缺點同樣明顯，那就是空間小，噪音大，轉向硬，舒適度基本不存在，現在張晨和他女朋友正處在熱戀期間，沒有多少人打擾。
以後見家長呢？
和朋友一起出去呢？
以後有了小傢伙呢？
夢想照進現實，現實照進溝渠，自己的喜好總會被生活無情扼殺，因為我們達不到財務自由的程度，沒法買好幾輛車停在家裡浪費，喜歡開哪輛就開哪輛。
方遠沒有向著自己說話，張晨也沒有生氣，他知道杜驍和方遠都是為了自己好，免得以後出現用車不方便的尷尬時候，或者再換車這樣麻煩的事情，想要讓自己一步到位。
張晨的心思活泛了，對著方遠說：「要不，先看看那輛英菲尼迪？」
「王哥，幫忙開一輛Q70L過來。」方遠還特意交代一句，「要那輛2.5升自吸的17款精英，別開那輛2.0T的19款。」
王虎這些人熟悉方遠，知道他是想把兩輛車放到一起讓張晨和杜驍做對比，當即說了一聲知道了。
做二手車的就是這麼條件好，尤其是正弘車行這樣的大車行更是車型多，任性，幾乎市面上百分之五六十的車型都有。
「方老哥，不是渦輪增壓的動力更強嗎？」張晨注意到了方遠剛才的話，在他印象中渦輪增壓的車型動力更強，更省油，為什麼方遠刻意交代王虎不要2.0T的？反而要老舊的自吸發動機？
「不對，英菲尼迪和雷克薩斯不一樣，不是純進口車型，在咱們華夏的銷量少，車源少，款型也少。國產的Q70L基本上只有13、15、17和19款。」方遠告訴大家，英菲尼迪在華夏的銷量被雷克薩斯吊打，但是它還是有一批死忠粉。
之所以被這些人喜歡，不是因為它的小眾身份，不是因為它是日產的高端品牌，不是因為它舒適的座椅……
而是因為它的VQ打頭，獲得過沃德十佳發動機稱號的自然吸氣發動機。
作為最重要的汽車三大件之一，發動機是車子的心臟，是車子的動力源泉，是車子的根本所在。要全面評價一輛車的好壞，毫無疑問，對發動機的考量是必不可少的。
不用方遠說，大家也知道它的好壞關係到車子質量，關係到車主會不會天天往汽修廠跑。
所以很多車主買車，首先看的就是發動機。
就好比本田粉的信仰必然是紅頭機。
馬自達的擁躉狂熱轉子發動機。
斯巴魯的車主超級喜愛水平對置發動機。
大眾的鐵桿痴迷EA113，EA888發動機一樣。
VQ系列自然吸氣發動機是英菲尼迪車主們的信仰，是英菲尼迪粉絲們心中的圖騰。
VQ系列自然吸氣發動機在素有發動機奧斯卡之稱的「沃德十佳發動機獎」評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅是榮耀了，而是一段仍在續寫的傳奇，堪稱英菲尼迪的技術王牌。
無論是VQ25，VQ35還是VQ37，他們都有著共享的結構特點：V型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象徵著車輛身份的發動機形式，比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備，又比V8發動機體積更小，重量更輕，能耗更低。
VQ系列自然吸氣發動機動力輸出和穩定性非常出色，以前廣泛的使用在英菲尼迪的G系列，M系列，Q系列車型上面。
方遠要給張晨推薦的英菲尼迪2017款Q70L2.5L精英版，用的便是自然吸氣的VQ25HR發動機，最大馬力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。
「G35同款的3.5升VQ35HR自然吸氣發動機也非常好，最大馬力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。」宋國源補充說，「進口2014款3.7L的進口Q50和G37上用的VQ37HR的發動機，那才是它的精髓所在。」
「G37的車源太少了，英菲尼迪還有一款5門5座SUV叫FX50，搭載的是5.0升V8自然吸氣發動機，代號VK50VE，最大馬力431，最大功率317，最大扭矩500，質量更好，但是價格過百萬，車源更少。」方遠承認自己師父說的沒錯，但是車源太少，連車商都找不到，更何況普通人，簡直是可遇不可求。
方遠和宋國源隨口說出英菲尼迪的發動機型號，車型，還有各種詳細的參數，和聊天似的侃侃而談，張晨現在一臉仰望的看著他們，覺得他們兩個簡直就是小母牛排排坐……比較牛比，但是張晨聽的雲裡霧裡，壓根聽不懂，有點鬱悶的問：「既然英菲尼迪的這個VQ系列發動機這麼厲害，還是沃德全球十佳發動機，為什麼換成了渦輪增壓？」
「被逼的。」方遠從來都是認為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的好處，各有各的優點缺點，沒必要非要分出個誰優誰劣，只是按照車主自己的愛好和開車習慣選擇就行。
因為油耗和排放的原因，國產的英菲尼迪Q70L從2019款開始，把六缸的自然吸氣發動機換成了4缸的渦輪增壓發動機。
英菲尼迪的這款2.0T四缸渦輪增壓，是奔馳的發動機，開始時用的是德國工廠生產的M274，最大馬力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度7.9秒，綜合油耗10L左右。
後來換成了奔馳白頭鷹國工廠生產的274A，這倆貨都是2.0T的發動機，看著產地不同，名稱不同，價格還漲了一萬塊錢，其實只是把產地從德國換成了白頭鷹國，名稱由原來的M274改成了274A，發動機性能一點沒變。
「哈哈，還能這樣玩？」張晨樂了，「他們圖什麼？」
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