第138章：車無完車（2/2）

奔馳G級以越野能力稱王得益於他粗壯結實的梯形大梁、全時四輪驅動系統、整體橋式非獨立懸架。

除去那些走火入魔的改裝車，普通的越野車能有一把中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖已經能滿世界吹噓。

而奔馳G級更厲害，甚至擁有前、後軸和中央差速器鎖。

當三把鎖都鎖上後，奔馳G級的動力會平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。

正是有了這套系統，奔馳G級的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。

徒有經典的造型、強悍的越野配置並不能使其成為王者，想要幫助車主完成萬水千山的旅途，征服沙漠和荒嶺，唯有堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。

質量可靠，皮實耐用才是王道。

奔馳G級的皮實耐用不矯情根本不用懷疑，從居高不下的二手車保值率就能看出來。

並且奔馳G級當年可是因為德軍的訂單才開始研發的，質量和耐用完全向著德軍軍品要求看齊。

奔馳G級誕生於1979年，直到1994年才正式改名為奔馳G級。

然而奔馳G級的鼻祖是1928年應德軍要求生產的Gelandewagen G1，可是最後這款三軸越野車被軍方放了鴿子，並沒有採購它。

因為德軍戰敗，德國在很多領域的發展項目都被禁止，一直到上世紀七十年代，伊朗為了擴展軍備，當時的國王巴列維找到了奔馳，想要給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車。

因為巴列維國王是奔馳母公司戴姆勒的股東之一，面對老闆的老闆的要求，奔馳自然不敢怠慢，於是在1972年開始著手依據G1研發。

到了1974年，首輛測試車面世並且到德國的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北極圈等惡劣環境進行測試，並且正式命名為奔馳G-Wagen。

本來奔馳G-Wagen研發完成後，想著股東爸爸的要求終於完成了，大家都鬆一口氣。

然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，於是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，又被伊朗軍方放了鴿子。

雖然未能進入伊朗軍隊列裝，奔馳G的前身奔馳G-Wagen質量卻未改變，皮實耐用省心不矯情，可靠程度槓槓的，只要細心保養，大毛病很少，小毛病堪比曰系車，即可駕駛著出去瘋出去玩，又能在一定程度上可以作為性能穩定的家用車使用，這是吉普牧馬人所不能比擬的。

當然，人無完人，車無完車。

奔馳G級還是存在一些通病和問題的。

奔馳G級最大的問題是油耗普遍偏高，因為是V8的發動機，油耗普遍在十五到二十之間。

如果是新手駕馭，百公里25L輕輕鬆鬆，當然買的起這個車的絕對加的起這個油。

其次是新款的奔馳G級燒機油，維修保養費用較高。

再者奔馳G的造型導致它高速風阻很大，長時間的底板油飈車很容易翻。

最後奔馳G級的保值率很高，幾乎屬於奔馳最頂級的存在，周峰一百萬的預算，買不到車況精品的G63，G55，但能買到車況好點的G500。

周峰若想買到一款稱心如意，車況精品的奔馳G級，他一百萬的預算最好再加點。