第157章：天籟（二）（2/2）

目光向後看去，吸引方遠注意的是兩側的大燈組。

和沒有亮點的進氣格柵不同，頭燈的邊角處理得異常銳利，車身一體式保險槓的弧形由兩側翹上至頭燈外側，然後從頭燈最外側的稜角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾，相當流暢的腰線，再配以圓潤的弧形車頂，竟然給人一種自然流暢，一氣呵成，非常動感的視覺享受。

日產天籟屬於前置前驅的四門五座三廂車，車身長4901毫米，寬1850毫米，高1447毫米，軸距2825毫米。

而2018款雅閣的車身長度為4893毫米、軸距2830毫米，

2019款凱美瑞車身長度為 4885、軸距2825毫米，

2019款奧迪A4L車身長度為4837毫米、軸距2908毫米。

方遠對比著數據，四款車當中，這輛2019款日產天籟的車身長度第一，竟然比國產的加長奧迪A4L還長，但是比軸距的話，2019款日產天籟只能和2019款凱美瑞並列排第二，最後一名墊底的是2018款雅閣。

這輛2019款2.0T XL Upper智享版日產天籟配備一台2.0T252馬力L4發動機，發動機型號KR20，並且搭配的是模擬8檔的CVT無級變速箱。

日產是目前世界上唯一全系車型使用CVT的車企，它使用的CVT變速箱來自於被日產控股，屬於一家人的捷科特。

捷科特在CVT的研發上時間比較長，也很有心得，專利技術也是最多，在變速箱領域簡直是CVT的代名詞，就像一提到AT變速箱就能想到豐田家的愛信一樣。

捷特科在全球範圍內CVT量產的份額非常高，算是一家獨大了，它的CVT變速箱特點是油耗低，穩定，皮實耐用，行駛超過20萬公里的CVT變速箱無任何故障的案例非常多，就連三菱歐藍德上面用的CVT變速箱也是日產家的。

但CVT變速箱和各方面發展均衡的愛信AT變速箱不同，它存在著致命的缺陷，那就是不能經常性的暴力加速、不能長時間的劇烈駕駛。

平時正常駕駛，正確準時保養出問題的概率很低，但若是時不時的底板油，一腳幾千轉的轟著走，那便離花錢大修不遠了。

2019款日產天籟用的這款2.0T發動機，動力強勁，油門響應積極迅速乾淨，油耗低，比2018款雅閣的1.5T，2019款凱美瑞的2.0L發動機動力強，即使同為2.0T的2019款奧迪A4L，2019款日產天籟的馬力也遠遠超過它。

一瞬間，方遠獨自想了很多，但是這些給盧紅娟說了也沒用，她根本聽不懂。

於是，方遠打開了這款天籟的後門，露出了裡面的真皮座椅，笑著對盧紅娟說：「坐進來試一試。」

「好啊。」盧紅娟有些激動的按照吩咐鑽進了車內。

盧紅娟的身體接觸後排座椅的一剎那，呼的瞪大了雙眼，因為她的全身竟然有種從下到上的酥麻感覺。

尤其是當盧紅娟向後躺下去，感覺座椅非常軟，好像整個身體都被包裹住。

舒服，太舒服了，盧紅娟緩緩的閉上了雙眼，任憑這種酥麻的感覺在全身遊走一遍然後直衝頭頂。

盧紅娟體驗著這種從未有過的經歷，從這一刻起，對車什麼都不懂的她已經深深的愛上了這款日產天籟。