第137章：硬派和核心（2/2）

由於出去豁的環境不同，撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。

撒哈拉只是在後橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前後橋之間都配備了差速鎖。

限滑差速器並不是真正意義上的差速鎖，只能在一定範圍內限制打滑車輪的轉動，並不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪，能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。

加上羅賓漢的循環球式轉向機、前後五連杆整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置，擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、傑出的涉水能力和輪軸高度差，擁有了這些越野終極優勢，羅賓漢才是吉普牧馬人中，真正意義上能陪你暢遊天下的硬派車型。

所以在買吉普牧馬人二手車時，要事先想清楚自己的需求，搞明白自己買吉普牧馬人想要幹什麼，再決定自己是想買兩門版的還是四門版的，是想買sahara還是想買rubin。

買奔馳G級就沒有這麼麻煩，只需要把銀行卡或者支付寶充足，然後想好是買G500，G55，G63等就行了。

吉普牧馬人擁有jeep標誌性的外觀設計，車身長4223毫米，軸距2424毫米，最小離地間隙259毫米。

相比車身長度4857毫米，軸距2890毫米，最小離地間隙241毫米的奔馳G級，除了車身小一圈，它的造型拉風霸氣，性能非常強悍，能無懼任何坎坷征途，不會被任何障礙所束縛，能讓每一位jeep車主輕鬆遊刃於沙漠，荒野和叢林之間，一直是越野車領域的典範之作，並一直深受消費者喜愛。

但是威猛霸氣，越野性能提升到極致的吉普牧馬人問題和通病也不少。

首先是吉普牧馬人切換兩驅，四驅和低速模式的分動箱使用不當容易壞，維修費用死貴死貴的，貴到部分吉普牧馬人車主寧願修四速自動變速箱也不願意修它。

其次是吉普牧馬人的很多東西都是快拆的，密封性太差的問題導致漏風又漏雨。

冬天颳風的時候還好點，車主大不了戴手套，穿羽絨服，穿大頭皮鞋，裹的厚實些。

下雨的時候在車窗都關好的情況下，還能外面下大雨，裡面下小雨，興致勃勃出去玩的車主淋成了落湯雞，荒郊野外的躲都沒有地方躲。

還有牧馬人羅賓漢的原廠電瓶很容易虧電，性能不如國產幾百元的電池，車主去4s店換還要被訛詐兩千多。

原廠的腳踏板是鋼管，冬天有雪滑死你，改裝件一對就要四千多。

內飾電路原廠安裝很粗糙，按鍵燈不亮也是常事。

原廠避震比寶馬的還傲嬌，豁幾次就容易側漏，所以很多人選擇了改裝。

最重要的是牧馬人車型連續七次召回，四次因存在火災隱患。

早在2011年4月份的時候，由於牧馬人的這個缺陷，質檢總局發布公告，停止了白頭鷹國克萊斯勒公司生產的牧馬人車型汽車的進口。

……

相對外觀霸氣囂張的吉普牧馬人，車身長度只有3665毫米，軸距2250毫米，外觀非常卡通，都是三門版的鈴木吉姆尼可以說的上是身材嬌小，在兩位魁梧同行的映襯下簡直像個娃娃。

然而麻雀雖小五臟俱全，鈴木吉姆尼擁有正宗非承載式車身、前後硬橋、四驅系統有低速擋、循環球式的轉向設計等等，越野能力不可小覷，可以翻山越嶺在各種地形上自由馳騁，一點也不比吉普牧馬人和奔馳G差多少。

不過它的尺寸太小，這導致了鈴木吉姆尼的內部空間擁擠，最多也只能載四個人。

後備箱的容積實在小的可憐，要是後排坐人的話，只能放個挎包之類的小件物品。

而奔馳G的車型方正，後面的座椅拆掉，比任何車型都能裝。

再者鈴木吉姆尼的發動機排量只有1.3升，最大馬力83.8，油箱容積 40升，在公路上性能較弱，進入山嶺地區時也必須擁有強大的後勤保障，否則總讓車主提心弔膽的。

好在鈴木吉姆尼的質量可靠，皮實耐用，只要車主別自己作死，多拉給養和油料就行，用不著和吉普牧馬人車主一樣提心弔膽的，擔心自己被發脾氣的愛車撂路上。