第547章：比凱美瑞更加細膩（2/2）

最後還有一個什麼幫助網，方遠仔細看了幾遍後面的備註，也沒有搞清楚究竟是什麼鬼。

但是方遠確信，2021款日規由於配置的提升，新車使用起來的科技感將會更強烈。

相比來說，2020款的中規中控功能就有些慘不忍睹了。

不但12.3英寸的中控大屏只有行政版才有，三個版本統統不支持蘋果CarPlay，只支持Carlife，可以藍牙和IPOD端連接，導航需要選裝，更沒有什麼全景影像之類的功能。

中規的雷克薩斯配置已經算很高了，尤其是行政版像HUD抬頭數字顯示、座椅通風加熱、後排獨立空調之類的全部都有。

日規的配置比中規的行政版更高，不但中控的配置比中規強大，還比中規行政版多了後排電動遮陽簾，流媒體後視鏡，感應式後備箱和電吸門。

日規的ES還有一個ITS CONNECT智能主動安全系統。

就是A車在正常行駛時，如果遇到右側盲區使出的B車或者行人時，設置於路邊的感應系統或者B車會向A車發送信號，提示A車如果想要右轉時注意B車或者行人。

另外一個功能是前面的車輛減速前，自己的車子會收到信號提示跟隨減速或者變道躲避。

這個ITS對新手司機很友好啊，不過方遠感覺這個功能有點無語，因為前提是對方的車子也安裝了ITS系統，如果對方沒有這個配置，只能是個擺設。

況且在日本，這個ITS功能也只是在部分地方試行，最終的效果還需檢測，方遠認為還是讓日本人先做小白鼠吧。

連帶著看完了其它的配置，方遠終於確信自己的猜測，日規配置普遍高於中規，價格還便宜，日本人果然是把最好的留給了自己。

動力方面，中規2020款和日規2021款都是代號A25B-FXS的2.5L自然吸氣發動機+88千瓦的電動機組合，

最大馬力178，最大功率131，最大扭矩221，兩國保持了基本一致。

工信部綜合油耗4.2，實際在市區開，油耗5.3左右，而且能吃粗糧能吃細糧，平時加92號汽油就行，不用像渦輪機必須加95號，甚至98號的。

最大的區別是中規原本搭載的是鎳氫電池，而2021款日規換成了成本更高的全新鋰電池，在新電池的加持下，如果是WLTC循環工況，百公里油耗降至4.49L，就是不知道以後中規的2021款會不會換鋰電池。

除了油耗，其它數據並不十分出色，官方給出的零百加速8.9秒。

方遠知道2020款中規ES動力輸出比不過一些2.0T神機，強烈的加速感沒有，給不了那種秒出腎上腺素的感覺，但是2.5L自吸平順耐用，動力輸出還行，不會出現那種干吼不走的窘迫情況。

和2.5升自然吸氣發動機搭配的，兩款都是E-CVT無級變速變速箱，平順度非常出色，動力輸也非常連貫，不過為了舒適放棄了動力響應，當車主深踩油門，變速箱響應並不快。

日規和中規都是四門五座的前置前驅，前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，懸架質感好，高速穩，對細碎路面的濾波效果很好，調校偏向於舒適，長途駕駛不會出現腰酸背痛的情況。