第兩百三十七章 祖傳手藝 傳統導航（1/2）

「哥這是FMC失效的吧！」

徐清之前還從未見過FMC失效，不過看著故障現象應該是八九不離十了。

「對啊，是FMC失效，你控制飛機保持航向，我跟管制報告一下！」嚴臻說道：「藍天9999，我們FMC失效，申請雷達引導。」

現在導航顯示的數據都沒有了，連航路都看不見了，只能由管制給航向，徐清他們按照管制引導來飛。

FMC雖然失效了，但是航向還是可以看到的，至少備用儀表是可以工作的，並不是說完全沒有導航了。

「保持航向200。」陳逸給了個航向，其實也就是徐清他們現在的航向。

由於兩側FMC都失效了，不能使用水平導航和垂直導航，那就使用航向選擇，修正航向到200，俯仰方式選擇高度保持，再度接通自動駕駛。

接通好自動駕駛，就可以分出精力處置故障。

FMC失效是有檢查單的！

徐清此時作為PF，應該由他宣布非正常檢查單。

這時，昨天晚上的「臨時抱佛腳」的效果就出來了。徐清幾乎沒有思考就喊出：「《FMC失效》檢查單！」

嚴臻快速拿出QRH，《FMC失效》檢查單是在飛行管理和導航章節，找到檢查單後，先驗明故障現象。

《FMC失效》檢查單的故障說明是一部或兩部導航顯示上出現VTK和MAP故障旗。

徐清二人核實在導航顯示左右兩側分別出現琥珀色英文的VTK和MAP故障旗，便是符合《FMC失效》檢查單的進入條件。

「目的！使用單部FMC，恢復雙FMC操作，或恢復傳統導航。」嚴臻說明了檢查單的使用目的。

在檢查單的第一行註明了LNAV和VNAV可能斷開，也符合現在表現出來的狀況。

「步驟一！檢查兩部導航顯示MAP方式和FMC CDU！」

這是檢查單的第一步，而現在徐清和嚴臻的導航顯示就是在MAP方式！

「選擇其一！如果機長和副駕駛導航顯示MAP方式上無FMC數據且兩部CDU上無FMC數據，那麼可以判斷兩部FMC失效。」嚴臻說道。

嚴臻指著徐清那邊的導航顯示，再回到自己這邊的導航顯示以及雙側黑屏的CDU，核實道：「雙側導航顯示沒有FMC數據，兩個CDU黑屏，符合第一個選項，進入步驟七。」

這裡說一下，為什麼會有「選擇其一」以及「進入步驟七」的說法。

那是因為同一個故障會有不同的故障現象。

說到FMC失效，由於存在兩個FMC，就會有左側失效，右側失效，兩個都失效三種情況。三種情況分別有不同的處置步驟，那麼就會有「選擇其一」的說法，以此判斷是各種故障。

那為什麼會有「進入步驟七」呢？前面的步驟二，步驟三，步驟四去哪裡了？

前面說過不同的故障現象對應不同的處置步驟。此次雙側FMC失效，那就不存在使用單部FMC恢復數據的說法，因而直接跳到傳統導航步驟。

至於步驟三，步驟四之類都是使用單部FMC恢復數據的程序步驟，自然就不適用這次情況。

「步驟七！恢復傳統導航！FMC不工作，水平導航和垂直導航不可用！」嚴臻說道。

到了這一步便不存在人為恢復FMC數據的方法，只能使用傳統導航。

「步驟八，使用傳統導航核實相對地形位置。」

這裡還有一點要注意，EGPWS可能使用不正確的GPS位置或不合適的RNP值。這會導致VSD地形顯示相對於飛機航跡存在位置差錯。

也就是說在進近階段，使用VSD可能會有誤差，也就不建議參考VSD地形顯示了。

不能用VSD倒也不算什麼大問題，這個影響不大。

「步驟九！當準備進近時，使用速度基準選擇器調定當前全重！使用速度基準調定基準空速游標！使用N1設定來調定N1游標。」

這是檢查單的最後一步！

由於沒有FMC數據，飛機便缺失某些基礎數據，比如飛機全重，參考速度，復飛推力，都需要人工輸入。

速度基準選擇器以及N1設定旋鈕是在自動剎車選擇器左側，其調定方法是需要查性能表格的，現在還不需要，等進近的時候再弄也不遲。

「藍天9999，你們的故障排除沒，還需要雷達引導嗎？」陳逸突然問道。

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