第兩百三十七章 祖傳手藝 傳統導航（2/2）

「藍天9999，你們的故障排除沒，還需要雷達引導嗎？」陳逸突然問道。

這時候嚴臻正好完成檢查單，立刻回答陳逸：「藍天9999，我們雙FMC失效，後面都需要雷達引導了！」

「你是要繼續按照計劃飛K市嗎？」陳逸追問。

「是的！」嚴臻回答。

雖然FMC不可用了，但是飛機的基本功能並沒有喪失，照樣可以飛行，只是不能進入RVSM空域而已，因而，嚴臻機長說要繼續前往K市也沒有什麼錯。

「K市現在機場關閉了。」陳逸說道。

嚴臻立即改變策略：「那我們返航C市，申請雷達引導。」

對於陳逸不讓嚴臻繼續飛到K市，這只是正常操作。K市落地和C市落地沒啥大的區別，真飛向K市還需要額外消耗時間，還不如返航C市，這樣還能節省時間做更多的故障。

「雷達引導啊，現在我們雷達上看不到你們，無法雷達引導。」陳逸開始使詐了。

對於陳逸的不配合，嚴臻也在意料之中，若是真雷達引導，那麼出這個故障的意義就不存在了。這個故障就是需要飛行員依靠傳統導航完成進近和落地。

以前的老飛機或者小飛機哪裡有737的電子顯示，可以將飛機位置一目了然地展示出來，都是靠各個VOR台或者NDB台，甚至目視參考，在飛行員腦中建立一個空間位置。所以，以前的飛機有的時候會配備一個領航員，用來分擔飛行員的導航壓力。

現在不一樣了，技術的升級讓導航的難度成倍降低，領航員也逐漸消失了，直到現在幾乎已經看不見專職的領航員了。

大部分時間不需要傳統導航了，並不意味傳統導航這門手藝就能丟了，萬一哪天高科技靠不住了，飛行員至少還能依靠原始的傳統導航回家，所以有備無患總是必要的。

雙FMC失效便是斷絕了飛行員的導航數據頁，這樣飛行員只能依靠管制的雷達引導或者自身傳統導航。

現實航班中，管制基本都會同意雷達引導，這樣導航難度其實也不高，不就是跟著管制的指揮擰航向不就行了

可是，陳逸偏偏就不給徐清他們雷達引導，就是要讓徐清他們依靠傳統導航，自己飛回來進近。

「那藍天9999，申請飛FJC。」嚴臻知道陳逸的目的，便是不再申請雷達引導，他要自己飛回去。

FJC是C市進場的一個走廊口，嚴臻需要先飛到FJC，這樣好定位飛機。

「同意飛FJC，藍天9999，附近空域已經清空，你可以自行進近，盲降報！」陳逸給了嚴臻極大的自主權，他要看看徐清二人的老手藝有沒有丟。

「徐清，你有什麼想法嗎？」嚴臻問道。

徐清作為PF，嚴臻給予了徐清足夠的尊重，他心裡已有對策，卻還是想讓徐清先做決定。如果徐清沒有對策，再由他上場。

這種傳統導航方式在以前國外學飛飛小飛機的時候經常用到。徐清已經很久不用了，但是不代表他不會。

徐清輕輕嗓子，他下面要說很長一段話：「嚴哥，咱們飛向FJC的VOR台，然後沿FJC台的353度徑向線飛出10.3海里。接著左轉航向294，切入HLC台294度徑向線，一直飛到距離HLC台8.4海里處，然後右轉擺個切入角切02R的五邊。02R航道是024度，30度切入角的話，航向354就可以。下降計劃的話，到了FJC就可以下高度2400米，開始左轉切HLC台294徑向線的時候下高度1500米，開始右轉切五邊的時候下高度1200米，FAF的高度就是1200米，下降計劃的余度還是很大的。」

徐清結合進場圖和盲降圖規劃了全套的下降計劃，航向怎麼飛，高度怎麼下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非憑空嘴炮。

徐清所參考的進場圖和盲降圖並非常用的RNAV方式，而是傳統進近。

由於FMC失效，飛機不具備RNAV能力，無法定位RNAV航圖中的點，只能參考依託VOR或者NDB導航台的傳統航圖。

嚴臻微微有些訝異，現在很多副駕駛飛慣了737便捷的導航顯示，對於傳統導航的記憶愈發生疏。上次復訓跟他搭夥的副駕駛遇到FMC失效的時候，東西南北地找不到方向了，然而到徐清這裡，兩整套的進近計劃梳理得清清楚楚。

「既然你有計劃了，那還是你飛？」嚴臻笑道。

徐清只得點點頭，他心裡其實不是很願意飛傳統導航。這個傳統導航難倒不難，就是麻煩，需要不停地切換VOR頻率和航道，可是機長發言了，他也只能自己做了。

就在徐清和嚴臻在商量怎麼進近的時候，後面的王亮和陳逸已然湊到一起。

「這真的沒問題嗎？」王亮不免擔憂道。

陳逸滿不在乎：「反正都是故障，一樣，一樣！」

王亮一拍腦門，這個總師還真是不挑事兒！

在二人面前的控制台操控屏，可以顯示飛機實時位置的屏幕上，明明還在運動的飛機落到屏幕上確實沒有任何移動。

控制台，卡死了！