第三百五十四章 遭遇下擊暴流（1/2）

時間微微往前撥動，在嚴重顛簸即將開始之前，嚴臻和副駕駛剛剛系好安全帶的時候，離前方積雲其實還有一段距離。

副駕駛收緊安全帶，看著眼睛已然被烏雲遮蔽的天空，在飛機航向右側不遠處，如同蘑菇雲般的雷暴雲給予了他強大的心理壓力。

尤其是在天色漸暗的背景下，雷暴雲中翻騰的電光猶如其中蟄伏著一頭狂暴的巨獸，無時無刻不在散發著攝人的恐懼。

即便是已經離雷暴雲有足夠的距離，副駕駛還是感覺心神顫動。不是說飛行員就不害怕危險天氣了，都是血肉之軀，怎麼可能都是泰山崩於前而色不變的聖人。

比起副駕駛，嚴臻的表情就顯得內斂多了，臉上沒有太多的表情，只是不時抽動的嘴角顯露出嚴臻的內心壓力也是不小。

要知道，在他們左側還有一個同樣大小的雷暴雲，他們就是在兩頭巨獸之間的夾縫中穿越過去。要說他沒有壓力，那就是在吹牛。就算是在兩片雷暴雲之間的所謂安全地帶依舊積聚了大量的雲層，想要過去怕也是不得安生的。

「機長，咱們實在不行就返航得了，這個能穿得過去嗎？」副駕駛憋了老久的心思最後還是說出來了。

他真的是有些害怕了！光是兩邊的雷暴雲真就跟兩尊門神一般，完全就是閒人免進的架勢。

沒錯，現在副駕駛就是不想進去！

「咱們結合氣象雷達，符合公司的雷雨繞飛標準，怎麼就不能穿進去了？」嚴臻說話都是昂著頭的，但他不是那種說話鼻孔朝天的人，現在他的說話神態是這般，看上去更像是自己給自己打氣的做派。

嚴臻說得義憤填膺：「要是按你這麼說，那夏天的時候，你還飛個求球！」

嚴臻說的每個字都是咬牙切齒，那不是跟副駕駛說的，而是仿佛跟自己說的。

說實話，嚴臻說的也有道理。夏天的時候，航路之上經常到處都是天氣。要是遇到些範圍大的天氣，動不動就返航備降，那確實是飛不下去的。

航空公司有嚴格的雷雨繞飛規定，對於不同高度下與雷暴保持的安全距離做出了詳細的規定。這種關於雷雨繞飛的規定肯定是經過深思熟慮和嚴謹論證的，按理說只要保持足夠的安全距離就不會有什麼問題，但是架不住雷暴閃電給予飛行員的心理壓力，尤其是在光線較暗的背景下。

嚴臻還好一些，畢竟已經是機長了，見多識廣，心理素質也不可同日而語，還能內斂情緒。副駕駛就沒有這麼好的心境了。

「藍天834X，先上高度8100米，保持！」這時候管制突然來了一個指令。

副駕駛回覆：「上高度8100米，保持，藍天834X。」

嚴臻倒是沒有多想，8100米和現在的高度也差不來多少，並沒有什麼區別，他在MCP調了26600英尺的高度，推了個一千英尺每秒的上升率，讓飛機慢慢上。

飛機起始爬升沒多久，嚴臻將椅背調直，馬上要進雲了，總得要準備準備。

副駕駛看嚴臻並沒有要返航的意思，雖說知曉返航的建議基本不會採納，但是依舊心裡涼涼的，眼看積雲近在眼前，只能硬著頭皮進去了。

「我真是昏了頭選了飛行專業，當初聽我爸的話去考公務員多好啊！」副駕駛右手抓著遮光板的邊沿，另一隻手抓著椅面，看上去頗為緊張的樣子。

隨著和積雲愈發接近，那種如臨絕壁的窒息感讓得副駕駛的小心臟都在砰砰亂跳。他仿佛都能聽見自己的心跳聲，這使得他越發煩躁，最終萬般複雜情緒匯成輕嘆。

這聲輕嘆音量非常輕，輕到近在咫尺的嚴臻都沒有絲毫察覺。然而，就在這聲嘆息落下，飛機直接栽進一片下擊暴流之中。

宛如一隻無形巨手虛空按壓在飛機之上，前一秒還能保持住一千英尺左右的上升率，下一秒，飛機就好像撞上了天之穹頂，上升之勢瞬間被止住。

上升之勢被頓住之後，為了要遵循MCP上給出的V/S方式的一千英尺每秒的上升率，自動駕駛順理成章地認為現在飛機上不去是因為動力不夠，便開始指令自動油門往上加。

幾乎是肉眼可見的速度，油門從八十幾一路加到九十八，同時還在繼續往上加，已然快要接近極限。

當然正常情況下，發動機不會出現N1超限，因為發動機本身具有超限保護，不過不代表飛行員就可以完全不關注N1的變化了。

即便是加到了接近極限推力，飛機依舊跟凝固住了一樣，不能上升絲毫。

上升率從一千英尺每秒急速下降為接近平飛，由於加速度的原因，整個飛機上的人立刻有了屁股離開椅面的感覺。

嚴臻自然感受到那種快飄起來的感覺了，他第一時間就在升降表上看到上升率不知何時竟是歸零了。

「怎麼回事？」嚴臻下意思問了一嘴。幾乎是在同時，嚴臻就是條件反射地去看了PFD上的FMA指示。

嚴臻的第一個念頭就是是不是自動駕駛出問題了，畢竟波音737的可靠性不錯，但是做工還是比較粗糙的，偶爾自動駕駛抽風並非不可能。

要看自動駕駛有沒有錯誤，最直觀的就是察看PFD最上方的FMA的顯示方式。

現在FMA上顯示的是MCP，LNAV和V/S，這樣的FMA顯示就是正常垂直速率的自動駕駛方式的表達方式啊，並沒有什麼問題。

「那是什麼問題呢？」嚴臻一時有些疑惑，摸不清什麼狀況，直到他的目光轉到發動機的N1顯示上，頓時心驚肉跳起來。

正常巡航爬升時候的N1大約是什麼範圍，這個數值會根據飛機性能的不同和外界空氣密度之類發生一些變化，但是決計不會超過九十，現在不僅超過九十了，甚至接近了極限數值。

這種油門加最大的自動駕駛方式只會出現在自動駕駛的油門方式是N1的時候，比如高度層改變爬升或者垂直導航爬升。

垂直速率的自動駕駛方式，只要能保持選擇的升降率和選定的速度就不會再增加油門，若是油門加到最大或者減到最小，不能同時滿足升降率和速度要求的話會優先保證升降率而不是速度。

以爬升為例，一千英尺每秒的爬升率除非在高高度才能可能達不到而致使油門達到最大。在還不到8100英尺的時候，為了保證一千英尺每秒的爬升率要用到極限油門著實是不太可能的。

事情透露出一絲詭異。

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