第三百五十四章 遭遇下擊暴流（2/2）
事情透露出一絲詭異。
或者說，不是推力不夠，而是飛機就是爬不上去，有什麼在制止飛機往上爬。
何以見得？
因為速度增加了！
大推力情況下，無法形成有效的上升率，只能通過增加的速度將額外的能量釋放出去。此時，空速就在增加。
「這是咋回事？」嚴臻指著發動機指示，問向身邊的副駕駛。
就算是機長也搞不明白油門加到最大了，空速一直往上加，偏偏就無法形成上升率，不是應該優先保證升降率嗎？什麼時候垂直速率的方式變成優先保證速度了？
不對！這也不是優先保證速度，現在的速度已經超出了MCP板上選擇的速度。這種情況哪裡都說不通，除非真有一股阻力不讓飛機上升，才會出現如今只加速度，不加上升率的情況。
可是天上空無一物，有什麼能阻礙飛機上升，端是極為詭異啊！
副駕駛就算腦子遲鈍些也能感受情況有些不對，一聽機長問自己，嘴裡嘟囔一聲：「我......」
這個我字還沒有吐乾淨，再是一股更為強力的下擊暴流轟擊在機身之上。此時別說上升了，飛機竟入斷線之鳥猛地往下墜去。
副駕駛話說一半，飛機狀態陡然變化，一股空氣裹挾著口水倒灌進喉嚨之中，嗆得副駕駛呼吸沒有續上來，憋得直翻白眼。
「我TM......」嚴臻現在的感覺就像以前陪人去遊樂園玩的那個跳樓機，要不是安全帶壓著，整個人非得飄起來不可。
這種情況在玩樂的時候很刺激，但是在飛機上有這種經歷就實在不是什麼好體驗了。
失重！強烈的失重感！飛機由於升降率的劇烈變化和顛簸可能會產生短時的，輕微的失重感，但是一如現在般足以媲美跳樓機的失重感，換在飛機這個環境下那可就不好玩了。
為什麼，為什麼飛機會有這麼突然的失重感！
下擊暴流嗎？雷暴雲附近確實會有強烈的下擊暴流現象，但是在如此高空，如此距離下還能產生這般強烈的下擊暴流，乃是十分罕見，
如果駕駛艙的感覺都如此強烈，那麼客艙豈不是要翻了天了？現在嚴臻腦海里想到的反而是客艙的狀況。
嚴臻思慮得不錯，現在客艙確實翻了天，如今在客艙就是徐清上演了英雄救美的一幕。
不過，現在可不是嚴臻關心客艙的時候。在飛機猛然下墜的時候，油門還是保持在大推力情況下，飛機一下降，空速指數就蹭蹭往上飆。
好在剛才因為顛簸的緣故，嚴臻將速度稍微調小了些，不然現在超速警告一早就響起來了。
不過，讓人意外的是，飛機狀態變化這麼大，自動駕駛竟然沒有被顛斷開了，實在是有夠堅強的。
嚴臻看超速在即，倒是沒有斷開自動駕駛，在強烈的顛簸下，SOP推薦的還是接通自動駕駛，只不過要改一下自動駕駛的方式。
「發動機起動電門飛行位！」嚴臻一邊指揮副駕駛，一邊將自動駕駛的接通方式從CMD模式轉為CWS模式。
CMD模式的工作流程是FMC/MCP提供目標指令—FCC計算舵面作動量信號—電信號—液壓伺服組件—舵面。
CWS模式的工作流程則是駕駛盤—感覺力傳感器—FCC計算舵面作動量信號—電信號—液壓伺服組件—舵面。
CMD模式如果是最標準，最常用的自動駕駛模式，那麼CWS就是半自動模式，此時飛機只接管配平，不接管駕駛盤，飛行員可以通過駕駛盤輸入操縱信號，以此干預自動駕駛的工作。
不過在CWS模式下，通過駕駛盤輸入信號需要超過一定的限制值才能成為有效輸入值。
而起動電門飛行位則是在大雨，嚴重顛簸和雙發失去推力的記憶項目中才會使用到。現在不僅僅處於嚴重顛簸，之後馬上要進入雲區，其中可能伴有大雨，還不如先發制人，打開起動電門飛行位得了。
副駕駛被自己的口水嗆了一下，差點兒背過氣去，聽到嚴臻的話才緩過神，連忙抖擻精神，伸手將發動機起動電門轉到飛行位。
換到嚴臻這邊，使用CWS模式後，帶了一下杆，干預了自動油門，稍微收了收油門。這一帶杆，一收油門，速度登時就反應出來了，開始陡然下降。
在高空的時候，如果為了減速不能瞎逼收油門，萬一收多了，再加油門回去，加油門是有遲滯性，而在高空環境下，空氣稀薄，飛機性能不佳。一旦油門收得太多，速度可能從超速轉而到速度過小，引發失速抖杆。
因而，在高空對於減速收油門必須保持足夠的謹慎。
嚴臻在干預自動油門之後，眼見速度降下來了，立即撤去力氣，不在干預自動油門的工作。
剛剛的下擊暴流只持續了一會兒，飛機一下子掉了三百多接近四百英尺的高度。之後，飛機停止下墜，嚴臻和副駕駛還沒有喘口氣，又是一股下擊氣流壓得飛機再度低頭。只是這次的下擊氣流比之剛才那股可真是輕柔很多了，飛機的高度只是微微掉了一點，連一百英尺都沒有。
就是這般飛機遭遇了持續不斷的下擊氣流，雖然都沒有第一次的那股恐怖和強力，但是始終壓著飛機無法爬升。飛機一直處於階梯性的下俯狀態！
也就是一次下擊氣流完，飛機剛要抬頭，又是一股下擊氣流下來，瞬間澆滅飛機才有的抬頭趨勢。
唯一的幸運就是之後的下擊氣流都遠比上第一股，等到飛機微微穩定下來，嚴臻控制著飛機跟副駕駛吩咐道：「問問客艙有沒有人受傷。」
副駕駛剛將發射機轉到客艙，兩人耳機中就響起管制的聲音：「藍天834X，你們什麼情況？再不上升，有衝突了！」