第三百五十五章 消失的無線電（1/2）

區域管制這個時候讓嚴臻他們上升，無非就是下一個管制區域必須要到特定高度才能接收，比如8100米，所以要上到高度8100米才能轉換頻率，進入下一個管制區。

這個相當好理解。

另一個情況就是不久會有交通衝突，為了避免隱藏的衝突隱患，飛機必須騰出一個高度層。

嚴臻也是經驗豐富了，對於管制區域的分布，何時交接，在什麼地方交接，心中有數。國內航路還是相對固定的，飛的次數多了，心裡就就會有一個大概的圖景。

雖說不能完全精確交接的位置，但是至少現在的位置離管制交接還有一段距離，這點兒嚴臻可以確定。

再結合剛才管制的話，那麼上高度就是為了避免衝突之用。

嚴臻心中焦急，這要是再整出個TCAS的衝突警告，事情就複雜了。然而，現在的情況不是他想上高度就能上的，強烈的下擊暴流根本不允許飛機形成有效的正上升率。

「藍天834X，現在遭遇強烈的下擊......」嚴臻準備跟管制解釋一下，看有沒有什麼其他的解決辦法，實在不行下高度也行。

只是如果是通過下高度的方式避開衝突的話，下方有更加濃厚的積雲，不到萬不得已，嚴臻一百個不願意下去。

不過，就算再怎麼不樂意，避開衝突是迫在眉睫的危險，下降進雲也是沒有辦法的事。

嚴臻的解釋說到一半，其無線電通訊就被另一個航班的飛行員打斷了，嚴臻的話被直接覆蓋了。

這種打斷別的航班通訊，占用無線電頻道的行為是非常不禮貌而且忌諱的，稍微有些常識的飛行員都不會這麼幹。

然而，現在卻實實在在地發生了......

嚴臻頓時有些大為光火，自己這邊有急事要解釋，這個航班的飛行員不懂規矩不成？當班機長不會管管？

下一刻，插話的飛行員的聲音逐漸轉而焦急，而且有足以清楚分辨的顫抖。

「東方5733，高度9500，雲中嚴重顛簸和中度以上結冰，請求立即上升。」不用問，光是從那抖動不已的音調中就可以聽得出來現在東方的飛機是處於一個什麼狀態。

要命的是，現在不僅僅是嚴重顛簸，還有中度以上的結冰，其中任意一個問題都能讓當班機長焦頭爛額。現在竟是兩個大麻煩同時遇到，飛機上的機組不瘋了才怪。

原本想要開口的嚴臻，強自壓下了打斷對方的念頭，乖乖地閉上了嘴。從剛剛東方飛行員的語氣中，嚴臻感覺到現在怕是機組對飛機的控制都要很弱了。

「東方5733，高高度被占用了，你現在能堅持一會兒嗎？」跟嚴臻請求的結果一樣，管制並沒有同意東方飛機的上高度請求。

由此看來，剛剛管制不讓嚴臻他們上高高度並不是隨便找個藉口搪塞他們的，而是真的是高高度不可用。

東方5733：「現在我們難以保持高度，而且機身情況比較嚴重，請求立即脫離積冰區。」

飛機積冰是相當危險的，機翼結冰會導致升力係數減小，飛機性能會因而減少很多，最多可以達到百分之三十左右，這是相當可怕的升力損失。

還有就是管道積冰，其中最為明顯的就是皮托管積冰。皮托管提供的數據涉及到相當多的儀表指示，要是皮托管積冰堵塞了，先不說其他，最直觀的空速的顯示就會變得不準確。空速顯示對飛行員有多重要，相信很多不懂飛行的普通人都能理解出來。

因而，飛行員對於積冰情況是相當敏感的，尤其是在嚴重的積冰情況下。中度以上的積冰就已經算是比較嚴重的積冰情況的。正是因此，東方的飛行員才會急於脫離積冰區。

要產生積冰，一來就是要有低溫，二來就是要有可見的水汽。現在東方的飛機處於雲中，高空條件下溫度又很低，會有積冰乃是情理之中。加上臨近雷暴，雲中水汽充裕，所以積冰速度和程度都相當高。

如果繼續在積冰區飛行，東方的機組已經無法預料接下來的飛行會變得怎麼樣。世界民航歷史上有太多因為積冰而引發的事故了，東方的機組不想自己寫在空難歷史上。

「東方5733，現在高高度上不了，你現在下降可以嗎？」管制提出了另一個辦法，不能上升就下降唄，只要能出雲就行。

東方機組幾乎沒有經歷思考的時間，當即否定了管制的想法：「不行，現在我們的高度還只是零散的積雲，下方全是濃積雲和積雨雲，下面的積冰情況肯定更嚴重。現在飛機的積冰情況已經很嚴重了，再下降進雲，我們不能接受。」

「東方5733，那你看偏航可以嗎？偏航可以出雲嗎？」管制問道。

「不行！」這時候回答的是另一個飛行員的聲音，應該是換成了機長通訊了：「雲區範圍很大，短時間繞不過去，我們現在請求立即上升。」

「東方5733，那我去跟軍方協調一下，看能騰出高高度的空域。」管制回答道。

要騰出高高度的空域就必須讓已經占著高高度的飛機偏航，讓出位置。然而現在偏航的區域屬於軍方限制區，不能隨意進入，他們需要跟軍方溝通一下，看能不能暫時開放限制區，以供他們調配。

東方5733：「麻煩你了，請你趕快，如果不行的話，我們就決定返航了。」

從氣象雷達上來看，前方的積冰區還有很大的範圍。不過，他們進入積冰區的時間還不長，回頭飛的話，還有機會離開積冰區。

如果管制和軍方協調不了，他們就不能拖拖拉拉的了，返航才是最穩妥的辦法。

管制協調的期間，又有一架飛機報告了：「華航4863，遭遇嚴重顛簸，現在已經無法保持高度了，申請退出RVSM空域。」

RVSM即最小垂直間隔，按照國際標準是指在實行RVSM運行的空域內，在FL290至FL410（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺。即在8900-12500米的平飛巡航區間，兩個飛行高速層之間的垂直標準由600米縮小為300米，從而該高度區間的飛行層數由7層增加至13層。引入RVSM運行相當於提高了航路的帶寬，提升了網速。

縮小垂直間隔確實可以提高航路流量，但是也因為垂直間隔的減小，安全裕度隨之減小，這時候對飛行器的高度準確性就愈發高要求。

如果飛行器無法精確地保持正確的高度，就不能在RVSM空域運行，必須立即退出RVSM空域。

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