第三百四十四章 有前科的飛機（2/2）
可是看了一圈，地面電源車的影子都沒有。
張騏駿眼看擺渡車愈來愈近，此時太陽初升，柔和之光灑落在張騏駿富有稜角的臉龐上，映襯得他如同充滿美感的雕塑，然而現在這個雕塑卻在發抖。
氣抖冷！
他指著下面滿臉懵逼的機務，義正言辭道：「老哥，待會兒我們攔不住，你可要幫忙，現在的情況你有不可推卸的責任，別想逃脫。」
說實話，不到兩百人的乘客中萬一有一兩個脾氣暴的。我都來飛機下了，憑什麼不讓我上去？
連往發動機投硬幣的都有，連開緊急出口納涼的都有，強闖飛機的可真說不好。這次乘務組全是女的，就一個安全員是男的，萬一出問題了，機務大哥搭把手也是無奈之舉。
現在地面電源車還沒到，待會兒如果要保留APU故障還要填各種單子，同時還需要貼標籤，麻煩事兒可不少。
擺渡車快到飛機下面的時候，徐清和張騏駿趕緊回艙內，他們可不是兼職乘務員。
張騏駿剛進艙內沒多久，電話又響了，這次還是簽派，只是換了個人，也沒啥大事，就是說航路天氣不太好，注意油量和繞飛。
航路天氣不好這種事時常發生，張騏駿倒不是很放在心上。
航路上有危險天氣很正常，天下之大，有一些危險天氣不是很正常？只要按照規定進行繞飛就行。關於危險天氣的繞飛，各個航空公司都有明確的規定，不是說想怎麼繞就怎麼繞的。而且不同的高度對繞飛間隔的要求也不一樣，這些規定張騏駿已經是爛熟於心，倒是沒啥心裡負擔。
徐清和張騏駿鑽進駕駛艙後，也不知道是不是心理作用，覺得駕駛艙里越來越悶，兩人遂是將各自一側的窗戶拉開，通風之後才覺得稍微舒適些。現在太陽已經升起來了，以後溫度將越來越高，他們還是早走為妙。
機務說得不錯，就在徐清和張騏駿進了駕駛艙沒多久，地面電源車就到了。有了地面電源車，接通地面電源之後，徐清就可以正常操作了。張騏駿沒啥事兒，親自出駕駛艙跟乘務長說可以上客了。地面電源車來了沒多久，地面氣源車也來了。現在還用不到地面氣源車，氣源車就在一邊待命。
徐清進行駕駛艙準備倒是相當快速，其中做完駕駛艙準備之後還抽空下去領了油單。
期間，張騏駿查了航班信息，即便沒有艙單，他依然可以看到乘客的總數。
「滿客啊！」張騏駿嘆了一口氣，將手機收回口袋裡，往座椅背上靠了靠，偏著頭打量起絡繹不絕的上客人群。
徐清準備飛機的時候，張騏駿閒得無聊，順手要了電子放行，同時聯繫現場：「現場，星飛8342，你幫我看一下人齊了沒。」
一般是在起飛前十五分鐘才能關閉登機口，當然每個機場的規定可能有些差別，但是應該大同小異。
廊橋比遠機位的優勢在於，如果起飛前十五分鐘還有人沒到，後面沒到的人就可以直接截載，關閉登機口，之後清點人數後就可以關艙門了。
遠機位就有很大的不同了，其中關鍵就是登機口到飛機這段時間的延遲。
只要人不齊，只有在起飛前十五分中，登機口才會關閉，這時候擺渡車才能出發。這時候，擺渡車到飛機上，乘客再登機的話時間很有可能超過十五分鐘，這就是為什麼遠機位經常會延誤的原因之一。
擺渡車本來就是稀缺資源，像星飛8342這次航班一共一百七十多個人，已經接近滿客了。一輛擺渡車是裝不下的，需要兩輛擺渡車。當第一輛擺渡車人滿之後就可以離開了，但是第二輛擺渡車就不行。第二輛擺渡車需要等到人齊一起走或者起飛前十五分鐘，登機口關閉。
就算只有一個人沒來，第二輛擺渡車全車的人都要等著。因為萬一第二輛擺渡車走了，那個人又來了，機場還要額外抽調一輛車過來，非常耗時耗力。
當然，那人如果是在登機口關閉之後再來，那就怪不得機場和航空公司了。
張騏駿只能祈禱沒有扯後腿的人，可以讓另一輛擺渡車早點兒出發。要是有人拖到最後時刻到登機口，或者乾脆不來了，那就歇菜了。從登機口到飛機停機位需要二十幾分鐘，到達之後再登機有需要十幾分鐘，他們至少要延誤二十多分鐘。
而且地面氣源起動發動機的程序相對於正常起動程序還是要複雜一些，所需要的時間自然也長一些，如此算下來，延誤半個小時以上那是妥妥的。
好在天佑星飛，這次的乘客中沒有拖後腿的，剛剛登機口那邊傳來消息，所有人已經上擺渡車，擺渡車應該已經出發了。
從上飛機到現在，終於聽到一個好消息了，讓張騏駿長出了一口氣。
張騏駿在一邊盤算怎麼加快進度，徐清則是兢兢業業地幹著自己的事兒，他不管張騏駿，反正張騏駿喜歡在副駕駛全部做完之後再檢查。
剛剛張騏駿要了電子放行，在徐清準備完成之前，電子放行就已經到了。張騏駿看電子放行來了，只是掃了一眼，手上並沒有動作。剛剛心血來潮要了個電子放行已經是他的極限了，現在還要他回復電子放行和在放行頻率復誦那肯定是不可能的。
可以做，但是沒必要，多一點兒勞動都是不行滴！
徐清看張騏駿只是瞟了眼列印出來的電子放行，後面根本沒動作，心中苦笑。自己已經算比較懶了，怎麼還有比自己更懶的，不說回復了，連看一眼電子放行都欠奉，也是開了眼界了。
或許在張騏駿眼裡，機長在駕駛艙就應該這麼端著，雜事瑣事都讓副駕駛幹了，自己最後核實一下就行了。
機長不出力，那就只能徐清全攬下了。
徐清完成駕駛艙準備之後，撕下電子放行的紙條，開始大聲念出電子放行的內容，同時開始按照電子放行修改飛機參數。
徐清大聲念電子放行可不僅僅是念給自己聽，也是念給左邊的「老大爺」聽。只是這時候張騏駿都是在閉目養神，也不知道有沒有聽到徐清在說啥。
核實好CDU里的離場跑道和離場程序和電子放行一致，同時起始高度和應答機也重新設置了一下，確認無誤後，徐清還需要聯繫放行頻率進行復誦。
原本的K市機場是少數幾個不需要復誦的大機場。注意，這裡的復誦指語音復誦，即便在K市依舊要求在CDU上進行電子放行的確認。
徐清調好放行頻率，報告道：「星飛8342，復誦PDC。」
「星飛8342，請講！」
「可以放行到N市，使用跑道04L，浠水07D離場，起始高度1200米，應答機3503，星飛8342。」徐清說道。
放行：「星飛8342，復誦正確，準備好報。」
「準備......」徐清打算回準備好報，可是話說到一半的時候，眼角的餘光突然瞟見張騏駿不知何時湊近過來，徐清猝不及防，嚇得一哆嗦。
就見張騏駿輕聲說了兩個字，流控！
原來張騏駿剛剛想起來公司簽派說航路天氣不好，航路天氣不好的話是有可能導致流量控制的，別到時候關了艙門報準備好了，結果放行再說有延誤那就完蛋了。
如果有延誤，就算乘客上完了，他就不急著關艙門。現在飛機沒空調，艙門開著好歹還能透透氣。萬一要是關了艙門，結果有延誤，這沒空調，艙門又關了，乘客不得憋死？到時候還得二次開艙，一旦二次開艙，公司肯定是要唧唧歪歪地調查，儘是麻煩事兒。
所以，他現在要事先了解有沒有流控，以便為後面關不關艙門的決斷作為參考。
說實話，徐清運行經驗欠缺，還真就沒想到這一環。航班運行可不僅僅就是飛行一項，不是說你飛得好就一定是一個好機長。機長是要兼顧方方面面的問題的，民航之中規矩甚多，一不小心就要掉坑裡，機長必須要有統籌全局的眼光才行。
徐清在飛行上或者準確來說是在特情上的經驗可能比大部分機長都深厚，但是在一些飛行細節或者運行經驗就顯得相形見絀了，只能說徐清要走的路還很漫長。不過經過張騏駿的提醒，徐清一下子就想通了其中關節，連忙改口：「準備.....好報......還有我想請問一下去N市有流控嗎？」
放行管制稍等了一會兒，估計是去查了，等了一小會兒，終於說話了：「星飛8342，去N市那邊有些小流控，你們準備好了，我就幫你們申請時間。」
徐清這時候又瞟了一眼張騏駿，張騏駿又示意徐清問一下流控原因和大概時間。
「請問一下流控是什麼原因嗎？還有大約要等多久啊！」徐清問道：「我這邊方便跟乘客解釋一下。」
徐清所說的情況倒是相當常見，飛機延誤很正常，乘客們也見怪不怪了。但是乘客們還是非常討厭那種沒有緣由的，沒有時間的等待。只要能給他們一個延誤的理由和大約的等待時間，對安撫乘客還是相當有幫助的。
放行管制自是知道其中關節，倒也不隱瞞，當時就說：「流控原因是航路天氣，至於時間嘛，應該不會很長，二十分鐘左右吧。去N市的，你是排第二個，不會很久的。」
「哦哦，那謝謝你了。」徐清感謝道。
張騏駿則是重新躺回了座椅上，長出一口氣：「還好就是二十多分鐘，不算很長。」
這時候機務進來駕駛艙，拿了個標籤貼在APU的啟動電門旁邊。張騏駿隨口問道：「保留了？這邊弄不了？」
「來不及，也沒器材，等回了N市本部基地在修吧。」機務弄好標籤，將機務本遞給機長：「我們按照MEL放行了，這個你簽下字。」
「哦哦，好的。」張騏駿點點頭，這點兒他倒是不意外。APU這種玩意兒就是個小型發動機，一旦出了問題，維修起來很是麻煩，不僅需要時間，還需要器材。W市機場不過是星飛航空的一個過夜機場而已，連分基地都沒有，這邊根本就沒有維修APU的器材，而且時間上也不允許。只能按著MEL保留放行，等飛機回了N市機場，那邊是星飛航空的大本營，維修起來也方便許多。
沒有APU也可以繼續航班運行，這點兒張騏駿當然知道，甚至MEL上關於保留APU故障的限制，他同樣清清楚楚，不過在簽字確認之前，他還是習慣性地翻了下機務本的記錄，看看前序航班有沒有遇到什麼問題。
按照航空公司要求，如果飛行員在航班運行過程中遇到飛機故障問題，在航班結束之後不僅要告知機務哪裡出現問題，現象是什麼之類外，還需要在機務本上填寫關於故障問題的描述，而且是中英文雙語。
張騏駿的習慣就是翻一下機務本中前序航班有沒有報告什麼故障問題，以便他有所準備。當然他肯定不可能全都看一便，只是將最近幾天的記錄看一下就行。
檢查機務本的故障記錄並非是硬性要求，只是張騏駿的個人習慣而已。
張騏駿往前翻，果然在昨天晚上過來的航班記錄中並沒有關於APU的描述，再往前翻還是沒有故障記錄，再翻，還是沒有......
他一連翻到了五天之前，都是沒有故障報告的，想著應該差不多了，就準備簽字確認。就在此時，一陣風吹進來，他那邊的窗戶是開著的，風兒灌進來，正好吹起了機務本。張騏駿恰好發現，再往前一頁的航班好像有故障記錄。
張騏駿按下了想要簽字確認的念頭，再往前翻了一頁，果不其然，這次從N市前往Z市的航班中有故障記錄。
其實有故障記錄倒也不是什麼大事兒，飛機偶爾出現個問題是很常見的，只要按照規定維修好就行。張騏駿看機務本的故障記錄也不是說有故障記錄的飛機就不安全，我就不飛了。如果按照這個想法，基本就沒有飛機能滿足他的要求了。
他翻看機務本的故障記錄完全就是個人習慣，還有就是防微杜漸，因為有些小問題是找不到原因的。
比如之前他飛過一架飛機，前序航班報告起飛過程中起飛形態警告響了，但是機組檢查起飛形態並沒有問題，最後懷疑是減速板接觸不了，導致飛機以為起飛過程中減速板不在下卡位，所以有起飛形態警告。
這種偶爾接觸不良的情況不是沒有，張騏駿看了故障記錄後在起飛簡令特意說了這件事，接過他們竟然再次遇到了起飛形態的假警告。
比如有些飛機貨艙傳感器有時候抽風，起飛過程中，貨艙門的指示燈會間歇性亮，但其實貨艙門一直關得好好的。
這種事兒如果沒個準備，還是挺嚇人的，要是看了故障記錄，知道這架飛機以前有過此類情況，心裡有所準備，也就免得陡然遇見，心裡慌神了。
如果是其它故障記錄，張騏駿可能也就是一掃而過，但是前幾天N市去Z市的故障記錄卻是事關電氣系統，這在APU不工作，已經失去一個交流電源的背景下，讓張騏駿更加地敏感。
張騏駿指著故障記錄，示意給機務看，轉頭詢問機務：「這架飛機之前發動機驅動的發電機有問題？」