2129 深海黃金（2/2）

這也是電動車，目前在我國北方地區，難以推廣的主要原因。

可是三元鋰的話，就沒有這樣的毛病了。

三元鋰電池的能量密度更大，同樣質量的鋰電池，三元鋰電池的續航里程可能就能做到八百公里。

而磷酸鐵鋰，估計也就開五百公里。

而且到了冬天的環境，三元鋰電池的放電能力，一點不比正常環境差。

哪怕是極寒的環境也能正常放電，雖然也會有一部分損耗，但是平時八百公里的續航，到了零下二十度的冬天，他依舊能夠保證六百公司里左右的續航。

這樣的電池，剛好就可以用在我國北方的環境裡。

可現在的情況卻是，大家都知道三元鋰電池的好處，可我們國內卻沒有廠家去研發三元鋰電池。

或者說，沒人願意押寶三元鋰電池。

之所以會這樣，就是因為我們國內嚴重缺乏大型的鎳礦，和鈷礦，而這兩種元素，就正是三元鋰電池重要的組成元素。

而如果我們大量使用三元鋰電池的話，那麼就又會陷入和大量進口石油一樣的處境。

我們需要從境外大量的進口，鎳和鈷，而很不幸的是，這兩種礦藏資源。

兩種主要都集中在袋鼠國的境內，還有一種在印尼境內也有很多。

而我們如果大量生產三元鋰電池的話，那就要從這兩個國家大量進口。

所以，到目前為止，我們國內雖然也能生產三元鋰電池，可卻並沒太多的廠家，在這方面大力研發。

目前世界上，也就是日本的松下，和南朝國的LG，在這方面下的成本比較大。

畢竟他們反正不用擔心出問題。

所以我們，就沒怎麼研發三元鋰電池。

但雖然我們沒有加大投入力度，可這並不代表我們不知道三元鋰電池的好處。

只是我們沒有加大研發力度而已。

而現在如果我們能夠在大海里找到足夠多的鎳礦，和鈷礦，我們的三元鋰產業自然可以順順噹噹的發展起來啦。

所以這個好消息，很快就化作電波，傳回到了國內。

而名廚集團在得到這個消息之後，立刻就給採礦船下達了指令。

給我挖，直接挖。

這次也是要對咱們的挖礦機器人做一個測試，看看再這麼深的海域，咱們的採礦機器人能做多久。

而且也是要研究一種全新的海底採礦模式。

此前他們在赤道古今採集銅精礦的時候，那時候是因為海水很淺。

所以採礦船，可以直接拉一條鑽頭下去，然後一邊鑽，一邊把礦粉吸上來。

而這次因為是深海，像那樣的採掘模式肯定是不行了。

船上的鑽頭下不去，就只能讓機器人帶著電鎬下去一點點的挖了。

而且挖完之後，如何把礦石運上來也是個大問題。

最後工程師們想了一個辦法，那就是方幾個吊籃下去。

等到機器人挖完了礦石，就把礦石直接放到吊籃里，他們在用吊籃把那些礦石給拽上來。

雖然是有點折騰，但目前看來，這還是最穩妥的辦法。

不過採礦的速度就慢了下來。

可即便速度是慢了下來，每天也能保證開採出，最少五噸左右的礦石。

這些礦石經過篩選之後，最後能夠保證有兩噸左右的高品位鎳礦石。

還能有三噸左右的高品位鈷礦石，而這對名廚集團而言，已經足夠了。

要知道現在鎳礦石的價格，在國內已經是干到了65000-70000元左右每噸。

而且隨著電動車行業的發展，這個價格還在上漲。

至於鈷，那價格就更離譜了。

每噸的價格，現在已經漲到了38萬每噸，沒錯就是這麼誇張。

當然這是現貨鈷的價格，如果是鈷精礦粉的話，那現在也要幾萬塊一噸了。

當然這還要看你礦粉的品味……

而這一代海床下的鎳礦，和鈷礦，以前都屬於從來沒有被開發過的資源。

所以含量純度那是相當的高，品位相當不錯。

而且相對而言，開採起來難度也非常低。

只不過就要幾個機器人，拿著電鎬，在海底下一番亂刨就可以了。

而且這次機器人也要進行一次高強度的耐壓試驗，這次就不像之前那樣干幾個小時，就拉上來保養了。

而是要酒把他們放到海面下，一直工作，看看他們能在海面下堅持多上時間……