2107 以人為本（2/2）

顧名思義，輕質柴油就是品質最高，含硫，含礬等雜質程度最低的動力油。

這種油的粘度低，質量輕，熱量高，燒起來非常的環保，當然價格也是最貴的。

而重質柴油，就顧名思義了，就是純度低，雜質高，的動力柴油，甚至有些就是提純石油之後，剩下的油渣。

當然好處就是價格便宜。

至於中間柴油，就是兩種油按照一定比例混合的。

這些就是目前各種遠洋貨輪主要使用的三種油品。

不過隨著最近幾年國際油價的起起伏伏，各大航運公司為了控制成本，就大多選擇使用重油。

這樣可以大大的節省成本。

但是重油有個壞處，就是造成的污染非常嚴重。

有時候大家可以看到遠洋貨輪在港口啟動出航的時候，發動機點火發力的一瞬間，那噴出的黑煙。

真的是，一艘船可以抵得上最少四百輛小汽車一天的污染排放。

造成的污染，那真的就別提了。

所以現在很多國家都紛紛出台了法律，限制了各種貨輪在自己海域內的污染排放。

甚至在很多海域，會有多個國家聯合出台法律，限制貨輪的污染排放。

就比如在馬六甲海峽，臨近的幾個國家，聯合起來出台法律，現在過境貨輪的污染排放。

而米國歐盟，都國家和地區，也都紛紛出台法律，對自己海域內的船舶，進行污染排放的限制。

這就給現代的貨輪提出了很嚴格的要求，如何能夠在滿足降低成本要求的同時，又滿足世界各國的排放要求。

這樣一來，多燃料用途發動機，就成了世界各國研發的課題。

而在這方面，米國的康明斯，德國的曼等等一直都走在研發的前列。

他們研發的多燃料用途發動機，現在已經被很多航運公司所採用。

而目前我們國家，在這個領域，還處於落後人家最起碼二十年的階段。

咱們的很多柴油機，甚至都是剛剛拿到了人家的生產許可牌照。

剛剛可以在國內複製生產的，可實際上我們還有很多東西都學不來呢。

就比如電噴系統，柴油高壓共軌噴射系統等等，這些核心零部件，我們都是要採購國外的產品的。

可是隨著星火科技的出現，這些以前咱們被卡脖子的技術，就都一一被攻克了。

而這時候咱們的工程師們，已經不在滿足，學習人家的技術了。

而是要根據咱們自身的特點，來研發全新的發動機了。

就比如這次被派來和老周學習的兩個學徒工，雖然明面上市兩個海事大學的碩士生。

可實際上，和他們一起被僱傭，並且派上船的這個類型的學生就有十幾組。

而他們在公司內部，就歸屬於一個課題組，那就是多功能船用發動機研發小組的。

而目前名廚集團給他們的工作任務，就是研發出一款可以適用多種燃料的船用發動機出來。

要知道船用發動機的燃料來源可是非常廣泛的。

比如走在公海領域的時候，就可以燒價格便宜的柴油。

走到有嚴格規定排放的國家的海域的時候，你就可以燒清潔燃料。

有些船是可以燒LNG的，比如南朝國的LNG船就可以做到。

不過這種船，不值得大面積推廣，雖然燒這種燃料很乾淨。

合適LNG的運輸和儲存都是一個大問題，要保證零下二百多度的儲存罐來存放LNG。

這可真是太麻煩了，而且使用的運輸管線，噴射噴嘴等等都需要特製。

這運輸和使用的成本就太高了。

而名廚集團本身就自產乙醇，那麼為啥咱不能使用乙醇呢？

很多普通貨輪面對這樣的難題，採用的情況就是，更換噴射燃燒管控系統。

然後到了規定海域，就燒輕質燃油，那玩意污染低，符合世界各國的要求標準。

但問題是那種油料的成本也太高了，推動一艘幾萬噸的巨輪行駛，一天下來光是燒油都最少要燒掉幾萬塊，多一點都要十幾萬。

這誰受得了？

可如果燒乙醇，或者是名廚集團搞出來的混合乙醇燃料，那就不一樣了。

尤其是他們最近搞出來的可以製作成酒精塊的硬質乙醇燃料。

這種燃料混合了以紅樹林裡的高油脂熱帶喬木里提煉出來的雜油之後。

這種燃料的熱量值極高，而且還能做成硬質燃料。

在使用的時候，即可以直接點燃，也可以融化之後，當成液態燃料來使用。

而為了能夠正常使用這種燃料，自然也需要研發出一款多用途的柴油機來。

這就需要在電控系統，和噴嘴方面下功夫了……

老周自己也沒想到，自己有一天竟然有機會可以參加這麼高深的一個項目當中來。

這更是讓他的自豪感直接爆棚……