第1358章 大數據積累的重要性（2/2）

沒辦法，這就是需要長期的大數據積累，才能積攢下來的知識。

在汽車上，還有另外一個很重要的點，就是發動機與變速器之間的匹配。

在這點上做的最好的就是德國人，和日本人，而米國人在這方面就差的有點遠了。

說的直白一點，同樣是1.4T的發動機，德國人的發動機，可以在1500轉，就能爆發出最大的扭矩。

而我們國產的1.4T發動機，基本要到兩千轉以上，才能爆發出最大扭矩。

這就是調教方面的差距，而這也是長期經驗和大數據積累才能帶來的差距。

而日本人在發動機和變速器的調校方面，可以說做的是最好的，尤其是兩田。

豐田省油平順，本田發動機隨叫隨到的動力，那都是一絕。

這也是他們兩家的車，在二手車市場比德國車都要受歡迎的主要原因。

反觀老美，在這方面就差的不是一星半點了。

就比如通用的發動機，2.0T的機頭家用版，動力都能做到285，扭矩更是高的嚇人.

變速器，也能做出9速和10速的，看帳面數據，那絕對能碾壓德國車和日本車。

可是一到實戰就拉稀……

不管是福特還是通用，甭管他的發動機數據有多嚇人，他們的變速器檔位比德系和日系多了幾個。

可是一旦車子上了路，你就會發現，起步干不過德系，油耗干不過日系。

也就是在直線加速的中後段，才能感受到一下發動機澎湃的力量。

可平日在市區，又有哪個駕駛員會那樣開車。

這就是發動機和變速器，匹配調教方面的差距。

這些說道根子上，其實就也是那些大廠，在大數據和經驗積累方面的優勢。

日本和德國的工程師，正是這樣一代一代的積累實驗數據，再把這些數據傳承下來，然後在有工程師，根據這些經驗和數據，一代又一代的更新疊代，才造就了今天的日德車企。

反觀我們國內的車企，在這方面，就真的差的太多了。

就比如我們國內現在很多車企，在自己的主打車型上，也會配備豐田御用愛信精機研發的6AT，和8AT變速器。

這變速器看起來很高端，可實際用起來的時候，你卻會發現他們的匹配，滑順性甚至還不如國產的7DCT變速器。

發動機的參數看起來非常高，可和日本人的變速器匹配上之後，可發動機的最佳威力卻根本爆發不出來。

開起來頓挫頻繁，至於說省油，那就更是只能呵呵了。

這就是因為我們的很多企業，在數據累計方面沒有耐心，太過浮躁，從人家手裡引進過來，就直接用。

反觀這一點，當初的BYD就做的非常好。

變速器的要點說道根子上，其實就是TCU，的變速器控制程序而已。

當年他們在逆向山寨大眾雙離合變速器的時候，就是敢啃硬骨頭。

在搞明白大眾雙離合的原理之後，就自己死磕，造出幾十台，然後在賽道上日夜不停的狂跑。

記錄變速器和發動機匹配的各種數據，最後根據他們內部人士所言。

一台車日夜不停，在賽道上都跑了數百萬公里，幾十台車這麼跑下來，才掌握了充足的數據。

最後才設計出了他們自主的TCU系統，才算真正的做出來第一台國產自動變速器。

也正是在BYD真正攻克了自動變速器之後，那些國際上的變速器配套廠商，才真正對國產汽車打開了大門。

什麼格特拉克，愛信精機，采埃孚，邦奇才開始紛紛給國產品牌品牌供貨。

要是以前，人家根本鳥都不鳥你，就算知道和你合作賺錢，可人家也不給你供貨。

因為只要壟斷自動變速器，他們就能保證他們的車企能夠從華國賺到更多。

反觀電梯行業，也同樣如此。

都說電梯控制系統是個大難題，確實不假。

因為你需要根據電梯的各種使用場景，來設計各種不同的方案，來編程設計。

比如電梯載一個人上頂樓，和滿載十三個人，分別上十三個不同的樓層。

又或者不同樓層，有人要上樓，有人要下樓，而這個時候電梯剛好在運行中。

電梯到底要怎麼做，到底先滿足哪一組用戶，這些可都是需要系統設定的。

光是不同的樓層，不同的人數，不同的用戶需求，這涉及到的排列組合就可能有幾十萬個。

而這些需求，你在設定系統的時候，就都要照顧到……