1486 就這？我還以為多大個事呢！（1/2）

「這些管子，其實就是飛機航發上面的油路管，使用的是鎳鈷合金，使用普通的加工方法，難度非常大，焊接的話，在強度上又不是能很好的達到要求，所以……」

對面剛剛說話那位領導，看到肖鋒拿著幾根管子沉吟不語，也就給他們解釋了起來。

其實就算他不說，肖鋒也猜到了這是什麼管子。

因為在星火科技的時候，他就看到過，工程師們在設計生產液壓變矩器的時候，生產過這種管子。

不過當時星火科技生產的那些管子，比這幾根都要小，也更細，因為是安裝在液壓變速箱上面的，自然不能和裝在飛機發動機上面的相比。

所以自然要簡單一些，但形狀和工作的原理，卻相差不多。

其實這種油路管，在汽車發動機上面也一樣非常常見，但普遍都比較細，而且也不像航發上的要求這麼高。

作為一名星際戰士，以及半吊子的軍迷，再加上以前在異界的時候，他也經常駕駛直升機作戰。

有時候也要自己動手對直升機進行保養，所以他對飛機的航發，還算是有些聊了解的。

在飛機的發動機上，尤其是外層部位，其實我們經常能見到很多這樣的管子。

不過一般航發上的線管是分為兩種的，一種是硬管，一種是軟管。

軟管大多數都是四氟乙烯材料，外層在包裹上一層防火材料，裝配性能非常好，但缺點就是強度非常差。

只能用在電子系統包裹的線管。

而飛機航發上，還有很多供油管道，就不能用這種軟管了。

比如攻擊燃油的供油管，又或者是攻擊潤滑油的滑油管，這些都是經常要在高溫高壓的環境下工作的管線。

而這些管線，就必須使用金屬材料的硬管了。

雖然這種硬管的裝配性能非常差，但因為特殊的工作需求，你必須要使用這種管。

而為了更好的滿足這些管線的工作條件，這就對金屬的加工，以及裝備要求有著非常苛刻的要求了。

至於液壓系統要使用的液壓管，和引氣系統使用的氣源管，那就更不用說了。

因為都要在超高壓強的環境下工作，使用軟管那是根本不可能的，所以也只能使用這種特殊加工的應金屬管。

所以我們會在飛機航發的外圍，喊道很多這種並排布置的金屬管道。

細的有手指粗細，粗的能有胡蘿蔔粗細，而且都是非常規整的幾何形狀，並排排布在航發的外圍。

這些管線的主要作用，就是在航發工作的時候，給發動機供油。

因為航發需要消耗的燃油非常多，所以考慮到燃油經濟性的緣故，航發設計師們，就會設計一套特殊的噴油嘴，以及加裝一套油壓泵。

在航空燃油噴入到燃燒室之前，讓燃油充分霧化，以便達到最佳的燃燒經濟型，保證飛機的航程。

所以這就對供油管，以及燃油噴嘴的強度要求非常高。

另外因為戰鬥機在飛行過程中，經常會做各種劇烈的格鬥動作。

為了方式燃油倒回，所以一般航發都會設計專門的回油油路，而這種油路，就是我們經常看到的半個回字形狀的管路了。

還有就是攻擊潤滑油的滑油管，也是一樣。

要保證在數萬米高空，極寒的情況下，航發都能運轉正常，不能發生干磨的狀況。

那就必須要保證滑油管不會被凍結，而且還能夠在高壓強的環境下穩定工作。

其他的液壓系統的液壓管路就更是如此，因為要在發動機工作的時候，控制後面的矢量噴口。

調整噴氣的方向，所以對液壓管的要求也會非常高。

甚至可以說是整套系統裡面最高的。

至於氣源管，那就更不用說了，要保證航發工作的時候，大量的空氣能夠源源不斷的被送入到燃燒室，或者在涵道內導流。

所以也正是因為這些特殊的工作需求，就造成了這些管道加工的困難。

和汽車還有變速器上的那些管道要求不同，那些管道，也許只要能承受一點五，或者兩倍大氣壓的壓力強度就夠了。

而這些航發上的管路，可是被要求，至少能夠承受十幾個，甚至幾十個大氣壓，並且還能正常工作。

這對於這些管道的加工，可以說是提出了非常極端的挑戰。

而且這總管道的加工工藝工序，和普通的鋼管可是完全的不同。

我們在市面上見到的普通鋼管，基本都是一塊塊鐵皮加工出來的。

首先是這些板材，被送到工廠里選料切割，然後在放入機器內壓平。

在之後就是用滾輪把這些棺材捲起來，最後在雙邊對接的地方進行焊接。

焊接完成之後刮去毛刺，在進行打磨，基本一根鋼管就製作完成了。

如果需要把光管折成不同的形狀，還可以拿到鋼管打彎機上面直接打彎就可以了。

可是如果按照這樣的工藝來生產，那麼這些管材如果拿到航發上面使用，那必然會在嚴苛的工作環境裡導致焊接處斷裂。

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