1486 就這？我還以為多大個事呢！（2/2）

可是如果按照這樣的工藝來生產，那麼這些管材如果拿到航發上面使用，那必然會在嚴苛的工作環境裡導致焊接處斷裂。

進而會引發，嚴重的空中事故。

此前我們早早就已經把J20研發成功了，可是產能卻一直上不來。

據可靠消息，此前每年我們J20的年產量，也不過就是10-12架而已。

為什麼，產量一直上不來？

就是因為航發的生產難度實在太大了。

最早的一批J20，我們用的是毛熊的航發，當年這款戰機一問世，還把老美的國防部長給糊的夠嗆。

可是幾年之後，人家就摸清了咱們這邊的情況。

原來咱們一直想給這飛機換上，咱們的渦扇15發動機，因為毛熊賣給咱們的發動機，始終性能略差一籌。

而渦扇15在生產方面就有困難，雖然咱們從西歐某個中立國哪裡搞來了一批高精度五軸聯動工具機。

總算是解決了加工精度的問題，而且通過國內某大學研發的3D列印設備，又繞開了航發的某些難點零部件的生產門檻。

可是最後在發動機內部轉子的葉片方面，還有這外部的管線生產方面，卻一直受限。

航發內部的轉子，其實就相當於一個小型的燃氣輪機。

一個轉子主軸，而這根主軸上面長滿了各種葉片，而每根葉片又都是非常不規則的曲面形狀。

之所以會設計成這樣，就是為了在極小的空間內，把空氣旋轉切割壓縮，然後送到燃燒室。

充分燃燒後噴出離子氣流，讓飛機擁有超強的激動性能。

那轉子的生產難度，對於國內而言，那就是一個天方夜譚。

此前咱們也曾經搞到過一些米國航發，也看了裡面轉子的情況。

可說實話，咱們那時候是光知道其然，不知其所以然。

只是知道了，哦，原來航發裡面是長這樣的。

可為什麼要長這樣，到底怎麼長成這樣的，咱們是一點都不知道。

因為這裡面涉及到太多的空氣動力學方面的知識，而自從幾十年前，國內最厲害的那批兩彈一星的元勛陸續隕落之後。

國內在空氣動力學方面，就出現了嚴重的斷檔空白。

這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉起來。

咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之後，終於是搞懂了人家為什麼要這麼布置葉片。

而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。

可問題又來了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎麼給弄到轉子的主軸上面去？

面對這個難題，我們是犧牲了很多人，終於是從米國那邊摸到了一點端倪。

原來米國人，使用了一種類似單晶矽生長一樣的技術，將這種加工好的空腔葉片，『長』在轉子上的。

其實也可以理解成一種另類的焊接方法，不過這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國一家掌握。

而焊接成功後，他們還會使用一種粒子氣體沉降技術，給整個系統鍍膜。

鍍膜之後的轉子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無與倫比。

也正因如此，米國戰鬥機的航發，才會在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠超毛熊。

至於咱們的航發，那距離以上兩家的水準，還差的有點遠。

至於毛熊的航發，那製造的時候就相對簡單粗暴了。

他們會生產一個高壓艙，然後讓工人穿著特殊的抗壓服，使用一種非常特殊的焊接技術。

在高壓艙裡面，把葉片焊接到轉子上。

這也是咱們後來半空了烏克蘭家底之後，從烏克蘭的那些飛機設計專家那裡得來的信息。

也正是靠著這些信息，咱們才在渦扇15的研發生產上有了突破。

但總體來說，因為某些關鍵零部件生產的難度實在太大，咱們又缺乏相關設備，所以產能還是一直上不來。

而今天這位將軍，問起了肖鋒他們，他們那台工業機器人，到底能不能生產這樣的管子。

其實就是一次試探！

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而這時，肖鋒顛了顛手裡的管子後，臉上的笑容是越來越大。

就這？我還以為多大個事呢！