1462 柔性加工（1/2）

目前國內市面上的轎車，雖然大部分都採用的是自動擋設計，但用的最多的自動變速器還是CVT和雙離合這兩種。

而之所以會大量使用這兩種變速器，就是因為便宜。

但這兩種變速器也各有缺點，比如CVT變速器，可靠性較差，起步容易打滑，不能承受太大的扭矩。

而且如果使用不當，十萬公里左右，就容易出問題。

至於雙離合變速器，那就更不用說了，低速頓挫是娘胎裡帶出來的毛病。

可那麼多汽車製造商，明知道這兩種變速器不可靠，為什麼還要用？

就是因為他們便宜，這兩種變速器的成本，基本就在2000-4000元區間。

而如果使用一台AT變速器，那成本就要一萬元左右。

所以現在AT這種液壓自動變速器，基本已經成了高級轎車的標配。

只有很少一部分良心企業，才會給自己的普通車型上配上這種變速器。

而這種變速器之所以貴，就是因為又兩個難以攻克的技術難題。

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一個是TCU，就是控制換擋的邏輯系統，這個沒什麼多說的，就是需要長期的技術累計，對各種變量的了解，然後進行根據工程師自己的理解進行調教。

這方面，國內的車企，一般都沒什麼耐心去做，大多數都是委託給國外公司來調教。

而國內唯一能夠自己製作換擋系統的，也就只有BYD和一汽了。

至於另外一個難以攻克的難題，那就是液壓變矩器。

這其實就是一個液壓油箱，在行車的時候車載電腦會根據路況，以及速度來判斷駕駛人員的需求。

然後同時TCU，這時候TCU就會通過控制液壓變矩器裡面的各種通路閥門，來控制箱體內部的液體流動。

從而達到通過液壓來控制換擋變速的目的。

原理說起來很簡單，事實上這種液壓變矩器最早誕生實在上世紀的二戰時期。

最早是米國人發明，並且用在他們的謝爾曼坦克上的。

所以很多德吹都喜歡吹噓，二戰時期德國的虎式坦克戰力無敵，能把謝爾曼打的屁滾尿流。

可為什麼後來卻是謝爾曼贏了戰爭？

一方面是數量，而另外一方面，就是機動性方面。

因為在那個時候，米國人的坦克就已經使用自動擋了，而且還是四個檔位的自動擋。

所以那時候米國人的坦克，在機動性，以及操作方面，就已經優於德國人的虎式了。

二戰之後，這種自動變速器被小型化，並且大量用到了汽車上面。

在後來就是德國人和日本人，把這種液壓自動變速器給發揚光大了。

尤其是日本的愛信，和德國的采埃孚兩家，更是把這種液壓自動變速器給玩到了極致。

甚至現在采埃孚的八檔變速器，被稱為是世界上最好的變速器。

換擋線性，沒有頓挫，而且非常靈敏，還非常省油。

最關鍵是可靠性，要比雙離合和CVT好出幾倍不止。

我們的一些汽車製造企業，也曾經想要生產過這種液壓自動變速器的。

可通過簡單嘗試之後，無一例外，全部是失敗告終。

之所以會有這樣的結果，就是因為我們在機加工領域的落後，咱們生產不出人家那麼複雜的液壓變矩器的閥體。

哪怕人家把圖紙都公開放到網上，示意咱們可以隨意抄襲。

可咱們也抄不出來，就因為這閥體內部的管道實在是太複雜了。

那些閥體，完全就是兩塊鋁合金錠硬車銑出來的。

在特殊金屬鐵錠上面，用工具機一條條管道，車銑鏜磨，全部工藝用上，就這麼加工出來的。

那些管道就是液壓油在閥體內行進的路線，每條路線都要保證粗細一致，而且管道內壁要格外的光滑。

兩邊的閥體要加工的精度達到百分之九十九點九九九，這樣才能保證，兩邊閥體壓合在一起的時候，嚴絲合縫，不會出現漏液的現象。

一旦發生漏液，那就意味著這個閥體廢掉了。

而且你要知道，這閥體內部的管道，有時候可並不是平直的，為了達到各種目的。

工程師會把這些管道，設計成曲折蜿蜒的形狀，這就更是大大的提升了加工的難度。

眼裡我們國內那些工具機來說，基本沒有幾台能夠加工這麼複雜的腔體管道。

所以，就算是人家把圖紙都放到網上，咱們就算山寨也造不出這麼複雜的變速箱。

這就是為什麼，愛信和采埃孚，可以高高在上，對咱們國內車企予取予求的主要原因。

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