1198 感謝華國的硬骨頭們（2/2）

從那之後，博世才開始放寬了ESP對華國車企的出口。

還有就是自動變速器，以前國內企業想買都買不到。

當時大眾可是把自己的大傻瓜變速器當寶貝一樣，也就愛信願意給國內企業提供一些4AT的變速器，可那時候國際主流已經是6AT了。

而且愛信即便願意買自動變數器給國內車企，也是有條件的，那就是你必須要裝配國產三菱的發動機才行。

最後也是BYD惱了，同樣是糾集了一批大學生，也就花了兩年的時間，就搞出了自己的雙離合變速器。

也正是從那次之後，國外的汽車零部件供應企業，才開始大規模的和華國車企展開了合作。

自動變速器，也就不再成為他們可以卡國產車脖子的武器了。

而更讓肖鋒佩服的是，BYD還是國內企業，最早去日本抄底，而且還抄底最成功的一家企業。

早在兩千年後的第一個十年，正是國產自主車企蓬勃發展的時候。

那時候咱們的汽車，和國外的汽車比起來，可以說是全方位的落後。

大多數車企的發動機，甚至用的都是日本三菱的4G系列，在國內合資生產的。

發動機，變速器這些大件，暫且不說。

當時咱們就連汽車的車身件都做不好，很多自助品牌的車子，車身覆蓋件衝壓精度不夠。

導致裝配到一起之後，車身覆蓋件之間的縫隙非常大。

當時最有名的案例，就是有人購買了當時國內自主出產的第一款神車，中華駿捷。

可是到手之後，才發現那車的發動機蓋，和後備箱蓋和其他車聲覆蓋件之間的縫隙非常大。

而且還左右不齊，甚至誤差最大都能超過一厘米。

當時車主把照片發到論壇上之後，可是引來了好一幫恨國黨的狂歡。

中國企業技術不行，中國企業態度不行，日本人的技術牛逼，日本人的技術就是好。

當時就因為那件事，可還引起過一次大論戰來著。

而之所以會造成這樣的差距，主要還是因為咱們的模具工藝不行。

當時剛剛進入造車行業的BYD也是深受這種痛苦的困擾。

但幸運的是，沒過幾年08年的次貸危機突然就爆發了，而且很快就蔓延到日本。

當時的日本經濟也遭遇了重創，很多企業都堅持不下去，甚至步履維艱。

而這個時候，BYD就瞅准了時機出手了。

而他們這一出手，就直接拿下了日本模具三巨頭之一的荻原模具廠。

要知道這家模具廠，以前可是給豐田，斯巴魯和馬自達做配套的模具廠。

當時比亞迪以非常合適的價格，收購了這家企業。

而且和某利請了北歐祖宗企業回來不一樣，他們可是實打實的獲得了荻原模具的技術的。

當年比亞迪就派了上百名技術人員，到了荻原模具廠的館林工廠。

並且在那之後，還連續多年派人到館林工廠里去學習技術。

與此同時，還從館林工廠，多次調取了技術專家來國內的工廠里進行指導。

在那之後，比亞迪的車身模具技術，就有了突飛猛進的進步。

車身覆蓋件的加工精度，更是直接提升到了1微米起步。

因為有了比亞迪的技術引進，到了2012年，H國就成為了模具出口國。

而等到2019年代時候，H國更是已經成為了全球第一大高精度模具出口國，出口份額更是占全球市場的百分之二十六。

這也正是肖鋒非常欽佩比亞迪的主要原因。

和那些只會炒作的企業比起來，這才是一家低調做實事的企業。

當然比亞迪也並不完美，在對待工人的態度上，他們就比很多大廠要差不少。

工資待遇一直給不高，而且採購體系，充斥著老闆的家人，導致那個部門非常混亂。

這也是H國企業的通病，但是瑕不掩瑜。

他在敢打硬仗和敢於亮劍的態度上，還是讓肖鋒非常欽佩的。

而這次萬公子能夠在日本抄底成功，也是因為肖鋒讓他在去日本之前，去找了王總討教了一番。

王總也是商界老前輩了，萬公子也是身份不凡，兩邊早前也算認識。

不過那次萬公子親自登門拜訪，還是讓王老闆非常意外，同時也感覺是非常的有面子。

再加上萬公子可以自降身段的可以逢迎，也很快就博得了王老闆的好感。

所以在如何到日本抄底，收購企業的經驗方面，王老闆對萬公子是傾囊相授。