1293 突破護城河（2/2）

可是沒想到真正開始做傳感器，才知道我們和人家的差距有多大。

比如做傳感器要使用的一些原材料，最簡單的續電器，感應開關，還有陶瓷電感，陶瓷磁珠，濾波器，震盪子，振動感應器等等這些最基礎的電子元器件。

我們國產的都不過關……

倒不是說這些電子元器件，我們沒有，而是我們都有，但卻都是三流貨色。

那麼想要用這些三流貨色拼裝出一流的傳感器來，那無疑就是痴人說夢了。

而車上用的傳感器，這可不是一般的玩意，要非常講究精確和耐用的。

否則用在車上，靈敏度不行，該感應的你感應不到。

要不就是用了兩三天就壞了。

這樣的產品，可不但不會幫你提升顧客的駕駛感受，反而還會讓你的客戶火冒三丈。

不光不會提升你的品牌力，反而還會砸了你的招牌。

所以那段時間，可是把王總給頭疼壞了。

現在好了，這家突然蹦出來的星火，居然手裡掌握著全盤的解決技術。

尤其是這個一直讓他們感到頭疼的傳感器，這種感覺就好像走在沙漠裡，馬上要渴死的人，突然發現前面有一片綠洲一樣。

得救了啊！

說實話，此前BYD在國內造電動車，已經很多年了。

但此前，BYD在造私家電動車領域，一直動力不是太足。

雖然也推出了一些不錯的產品，但企業並沒把重心放在這個上面。

一來是在國內沒什麼競爭的壓力，前幾年在國內造電動車的企業雖說一抓一大把，但真正能夠威脅到BYD在這個領域地位的，根本沒有。

二來，也是國內的電動車消費市場一直不是很成熟，市場份額有限，這也是BYD在這個領域沒動力的主要原因。

而且之前BYD的主要精力，都放在造電動大巴上。

畢竟電動大巴的利潤，要比私家車利潤高得多。

一台私家車，補貼過後，也不過才二十多萬一台。

而電動大巴，動輒就是四五百萬一台，還經常能出口到國外創匯。

而且電動大巴可不像私家車這樣，要營造什麼駕駛感受，科技感，製造難度也不高。

所以那時候BYD更喜歡造大巴車。

但現在特斯拉進入國內市場之後，BYD才木然發現，原來並不是國內的電動車市場需求不大。

而是他們之前的思路只搞錯了。

要不然你看人家特斯拉，一個月就買幾萬台，光訂單都能排到幾個月後。

雖然上市之後他們也有各種各樣的負面消息，可卻依舊不能抵擋老百姓對他們的消費熱情。

難道那些消費者就都是傻子嗎？

難道他們就真的不愛國嗎？

並不是，而是因為國內的電動車廠商，沒有像特斯拉那樣滿足他們的訴求，給到他們想要的東西。

正是因為了解到自身的缺陷之後，BYD才開始謀求做出改變。

可等到真的要動真格的時候，他們才發現，好像事情並不像那麼簡單。

原來看似簡單的特斯拉的很多優點，他們真的學不來，人家那十幾年的燒錢，真不是白燒的。

最起碼在很多領域，都已經形成了自己的技術護城河。

而直到現在星火科技的出現，才讓他們有了直接突破護城河把握。

尤其是他們的這套繼承了毫米波雷達的攝像頭傳感器。

這不但降低了成本，還大大提升了技術含量。

最關鍵是，人家可不光是把前面感知層的傳感器給你做出來了。

甚至連決策層的前期也給你做好了。

一般智能輔助駕駛是分三個層面的，感知層，決策層，執行層。

傳感器就是感知層的關鍵，而決策層就是那套AI了。

而這方面，一直是BYD最欠缺的，所以他們才找了華威合作，希望華威幫他們解決軟體方面的問題。

而現在，星火科技，居然把決策層需要的圖形識別的人工智慧都做好了，這就是幫決策層解決了一個大難題。

畢竟他們可不是特斯拉，財大氣粗到可以為了識別物品，專門做了一套FSD的晶片。

現在他們只要聯手華威，讓華威的系統編程人員，在星火科技的圖形識別基礎上，在遍一套執行決策的邏輯命令就可以了……