1967 火爆到了海外（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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這些年來，德國雖然也對兔國開放出口工具機。

可說實話，出口的那些工具機，都是一些普通貨色，不是什麼高端貨。

而且即便是出口，可這些工具機的用途，那也是鎖死的。

很多工具機，從德國裝船運到兔國工廠，都是德國廠方派人全程跟蹤的。

而且從安裝到調試，哪怕是後期的維護保養，都必須是德國廠方派人來進行。

甚至兔國的技術人員，想要在旁邊看看，都不被允許，保養的時候甚至要清場的。

德國人就是嚴苛到這般地步，怕的就是兔國人偷了他們的技術。

所以德國人對工具機這一塊可是相當自信的。

就比如他們寶馬的發動機，全部打散一共兩千多個零部件。

可是最後組裝到一起之後，整台發動機的公差最大範圍，就是2μm以內。

這就是德國人引以為傲的機加工能力，這樣細微的公差，可以說全球範圍之內，也是蠍子粑粑獨一份。

哪怕是日本人最近在工具機方面奮起直追，可是到了真正的高端精加工領域，日本人還是不夠看。

BBA為啥能被全球的消費者定義為高端車型，靠的就是人家發動機的超高精度。

而正是這看似不起眼的2μm公差，才能人家的發動機，在性能方面就碾壓你。

不管是在爆發的升功率，還是在長期的穩定性，亦或是節油性能方面，人家都是全程對你普通車保持優勢。

所以人家才敢說，我們的車子性能超越你普通車的一倍，所以人家才敢定義自己是豪華車。

才敢定那樣的售價，而這卻是你日系車，韓系車，美系車都做不到的。

如果不是因為混動車和電動車的橫空出世，德國人就是躺在內燃機上吃老本，都夠他們在繼續吃上五十年一百年的。

本來德國人以為，今後打敗他們的可能會是特斯拉那樣的電動車。

可即便是等到電動車，混動車大行其道了，他們也不見得會立刻落敗。

畢竟說道關於電動車的技術積累，德系車其實也不弱。

全球一共兩千多重要的電動車專利，其中一千五百件掌握在兔國人手裡。

八百件掌握在米國人手裡，而其他的五百件則掌握在德國人手裡。

所以哪怕在電動車方面，德國人可能會輸掉，但他們認為哪怕收專利費，他們依舊能過的很滋潤。

可誰也沒想到現在報應來的這麼快。

而且在他們分析看來，燃油車這一塊，在未來最起碼還有十五到二十年的紅利期。

畢竟在人來沒有解決電池的快充，還有冬季寒冷環境下用車的問題之前，人類關於電車的里程焦慮是不會緩解的。

所以燃油車，在未來很長一段時間內是不會被淘汰的。

所以他們最起碼還有二十年的紅利可以吃。

這也是他們為什麼不急著跟風造電車的主要原因。

可是他們是萬萬沒想到，就在他們眼皮子地下，兩家兔國車企，居然大搖大擺的完成了逆襲。

就比如奇瑞這款全新的瑞虎8，這才在蓉城車展上亮相。

可這款車不光是在兔國火了，在國際上也火了。

尤其是在南美的巴西，要知道奇瑞在巴西可是有工廠的。

而且奇瑞在巴西通過這麼多年的運營，在巴西的口碑還算不錯的。

前幾年更是贏得過巴西的某項大獎，算是很受當地消費者歡迎的車型。

目前在巴西，現在可是美系，日系，韓系，德系，還有後起之秀兔系的主戰場。

要知道以前，巴西的汽車市場，那絕對是米國車一家的天下。

可是從上世紀八九十年代，日本車開始大舉進軍巴西之後，美系車就不再是這裡的唯一選擇了。

麼得辦法，巴西也不盛產石油，而美系車有一貫是油老虎。

所以普通巴西人也開不起，反之便宜又耐用的日系車就大受歡迎。

後來韓系車也開始進軍南美，同樣把第一個落腳地放到了巴西。

而那時的巴西車市則是日系和德系雙雄稱霸的時代，那時候的德國車在巴西也是蠻受歡迎的。

不過韓國車同樣靠著物美價廉，開始漸漸打開了巴西市場。

兔國車絕對是來的最晚的來一個，而且也不太受待見。

畢竟在巴西人的傳統認知里，只有日本人，和德國人才能造好車的。

至於兔國……呵呵，還是算了吧！

直到前幾年的奇瑞5X，贏得了當年該國的年度營銷大獎。

不過大家看清楚，是營銷大獎……

所以其實靠的還是便宜…

這樣的情況直到，前年奇瑞推出了鯤鵬系列發動機，才開始有了質的轉變。

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