1955 人工智慧輔助駕駛還可以這麼玩（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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德系車和日系車，在這方面為什麼做的好？

因為人家做汽車已經幾十年了，而且真的是認認真真的在搞。

從最開始的手動變速器和發動機匹配，到後來液壓自動變速器和發動機的匹配。

人家是一代代傳承下來了，光是數據積累就有幾十年。

所以如果開發一款新發動機和新的變速器，人家就可以直接從原來的基礎上提取一部分數據。

然後在根據經驗，對新發動機和變速器進行調教，最終把新發動機和變速器的物理性能吃透，然後匹配純熟。

這就是為什麼，人家的車開起來質感好。

動力能做到隨叫隨到，而且油耗還低的主要原因。

合資車值錢，就值錢在這個點上。

反觀我們的某些企業，經常號稱發動機源自某北歐二線豪華品牌，或者是發動機是什麼藍J動力。

是在歐洲開設的發動機研究所開發出來的，熱效率能達到百分之三十九云云。

變速器用的不是格特拉克就是愛信這些大廠的。

可最後發動機和變速器組裝到一起，車子開起來之後，給人感覺就是倆字『拉胯』！

就比如最喜歡碰瓷北歐二線品牌的豪華車，每次出新車套路大家都已經膩歪的不能再膩歪了。

先是最美XX車，然後把同行拉出來踩一踩，之後就是全力碰瓷他們北歐乾爹品牌。

經常會說一些雲山霧繞的話，動力源自XX。

可你如果較真，說你這動力到底是不是XX給你的，他就給你含糊其辭了。

最後結果就是新車上市，就請來一幫車評人嘎吹，忽悠一幫消費者。

最後是誰賣誰後悔，買的時候二十多萬，可等到二手車市場，卻根本無人問津，價格五折起。

開個兩三年，動力拉胯，油耗更是高的嚇人，反正誰買誰知道。

至於那個藍J發動機，天天吹熱效率的那個，也是如此。

天天推出高端車，反正他們的高端含義就是，你看其他車用的都是雙離合，我用的可是愛信的自動變速器。

確實愛信的變速箱確實不錯，可到了你手裡，怎麼就特娘的匹配的這麼垃圾呢？

低速踩油門，響應都得二三秒之後，然後在踹一腳的感覺。

高速換擋邏輯那更是奇葩，降檔慢的一筆，反正最後油耗是不太低。

實話實說，這兩家全都是靠營銷，比奇瑞，BYD和長城真的差遠的。

人家另外三家，最起碼還是踏踏實實在培養自己的工程師，在真正的玩匹配，玩調教。

出一台新車，都要跑個幾十萬公里路試，把發動機變速器的物理性能吃透，然後在匹配。

這這兩家，呵呵，跑個四萬公里就算路試完成，然後一組裝就完活。

剩下的就靠營銷…

就這樣的車子，他動力能好，油耗能低，那才有鬼…

國產車其實也是分等級的。

比如這次的奇瑞，之所以他們的瑞虎8，用的是老一代的格特拉克的雙離合，可為啥油耗能做到這麼低？

因為這一次，是星火科技出了專門的工程師幫他們調教的。

以前國產廠家出一款新車，配一台新發動機，那真的要先造幾十台新車，進行各種不同的測試的。

比如跑國內的各種路況，從最北邊寒冷的漠河，到南邊最熱的三亞，再到西邊的寒冷高原。

各種極限氣候，路況都要跑一遍，然後搜集發動機在各種工況下的數據。

然後再根據這些數據，和變速器的數據，進行匹配。

這個匹配就是互相配合，這個調整可是相當吃工程師經驗的。

因為你發動機在什麼轉速，變速器需要升檔還是降檔，這可是相當考驗功力的。

因為這涉及到你車子的性能，比如急加速路段，你深踩油門，變速器就要快速降檔。

可如果你鬆開油門，這時變速器就要根據發動機轉速判斷，你到底是下坡滑行，還是馬上要遇到紅綠燈了。

變速器要在這個時候配合降檔還是升檔。

這可是相當考驗調教工程師功力的。

而外國車企之所以在這一塊做的好，就是人家積累的經驗多。

而我們在這個領域實在太弱了。

哪怕是以前的奇瑞，已經在這方面下了很大的力氣，但在調教方面也是功力有限。

雖然發動機造的不錯，但真是的性能卻也只能發揮出八成左右。

可是這次星火科技卻給他們提供了一套車載小艾人工智慧系統。

因為車子本身加裝的一些輔助駕駛的系統，也就是多了很多攝像頭。

所以這個第一等級，也就是最基本的人工智慧小艾的強大就體現的淋漓盡致。

以前在調教發動機和變速器這一塊，那是全靠工程師的能力和經驗的。

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