1955 人工智慧輔助駕駛還可以這麼玩（2/2）

以前在調教發動機和變速器這一塊，那是全靠工程師的能力和經驗的。

可是這次，在新車出廠路試的時候，小艾是全程介入的。

比如你車子在高原路段行駛，爬坡時，和下坡時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。

你在都市擁擠路段蠕形時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。

還有你什麼時候深踩油門是急加速，什麼時候深踩油門是為了爬坡。

這套車載人工智慧都會給你記錄下來。

然後在調教的時候，小艾就會自動把發動機和變速器，在各種工況時，他們的最佳工況數據記錄下來。

然後在匹配到一起，這樣你的車子，在各種不同工作狀況下，發動機和變速器就都能發揮出最佳數據。

而且在最佳動力和最優油耗這一塊，還能取得一個最完美的平衡點。

這樣一來，車子開起來的最佳體驗感就出來了。

而且這次奇瑞的車子加裝了小艾這套人工智慧系統，可絕不僅僅是為了讓駕駛員聽歌打遊戲的。

而是真正為了提高駕駛感受的。

不是像電車那樣提供什麼自動駕駛，而是為了節省油耗的。

因為這套輔助駕駛系統，會根據車子行駛的路況，來自動判斷是否升檔還是降檔。

甚至自動啟停……

比如這項自動啟停功能，在很駕駛員看來，這玩意很雞肋。

可實際上，這項功能確實對節油是非常有幫助的。

但很多消費者認為，這種功能傷電瓶，可實際人家廠家又怎麼會想不到？

人家肯定是出廠前就做過多次測試的，然後又說換電瓶貴，省出來那點油不值當。

這種即想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草的想法可是要不得的。

可自動啟停確實有個問題，那就是停車的時候，你要把剎車踩死，這樣發動機就會停止運轉。

然後當綠燈亮起，你鬆開剎車，發動機會自動啟動。

這個過程其實和過去的剎車沒什麼變化。

整個過程都是要一直踩剎車，對於駕駛者而言，時間長的話，右腳肯定酸麻。

但奇瑞這次就在這方面做了一個大變化。

那就是把自動啟停和自動駐車很完美的結合到了一起。

當你在都市路段，紅綠燈很多的情況下。

當你車子在紅燈前剎停，這時你的腳就可以鬆開剎車，車子也不會啟動。

當綠燈時，你直接踩油門，發動機就會瞬間自動啟動，然後開始運行。

這就大大提升了駕駛者的舒適度，而且在節油方面還真正做到了極致。

這個過程就要靠人工智慧，通過車子攝像頭對路況進行判斷了。

這筆以前的自動啟停，和自動駐車那絕對高了一個等級。

以前不管是日系還是德系，這兩種系統都是分開的。

你用一個，另外一個就不能用，而這次奇瑞卻把他們整合了。

這種結合看似簡單，但卻是德系和日系車企，想做而做不到的。

因為他們沒有這種人工智慧輔助駕駛系統，他們更想不到人工智慧可以這麼玩。

最關鍵是奇瑞這款車的價格也不貴，雖然比以前的車型價格略微有所提升。

但頂配也就是十八萬左右。

這價格比起以前的奇瑞車，已經是有所上揚了。

要是以前他們的車型，頂配全下來也就是十六萬多點。

這次這款車就漲了兩萬左右，這也是車企的一種試探。

因為眾所周知，二十萬左右，一直是國內中級車的標杆價位區間。

國內雖然有很多車都定價實在這個區間，但消費者買單的卻不多。

在這個價位區間，那始終都是外資車的戰場。

而這次，奇瑞向上的試探，其實就是一種突破。

如果能夠成功，那就說明消費者對他們產品力已經認可了。

另外，之所以這樣定價，也是為了車系裡其他的中低端配置的車型留出價位區間。

如果一上來就定價特別低，那以後就連降價促銷的區間都沒有了。

車企總不能賠本賺吆喝吧！

更何況這次他們可是投入非常大，在北邊的工廠已經把工具機都更新了一遍，生產出來的發動機和變速器品質，他們是非常有自信。

在機械素質這一塊比起以前，那最起碼提升了百分之五十，絕對可以和合資車叫板了。

發動機和變速器的穩定性都打到合資車的水準，甚至還有超出。

動力更強，油耗更低，駕駛感受還更佳，那憑啥不能賣貴一點？