1953 國產神車的誕生（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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之前奇瑞的鯤鵬系列發動機，在國內那都已經是首屈一指的頭牌貨了。

2.0TGDI的發動機，百公里加速可以開進8秒，百公里綜合油耗能控制在10L以內。

這已經是妥妥可以和國際一流汽車廠商相媲美的水準了。

而且很多汽車類的主播，都對這款發動機進行過實車馬力測試。

最後得出的結論就是，瑪德，奇瑞這傢伙嚴重虛標參數啊！

你丫不是說你麼的發動機最大馬力是254匹馬力嗎？

可特娘的，我們最後測下來為什麼，居然是280馬力？

你丫這樣虛標好嗎？

好傢夥，要說汽車界造假虛標數據的那絕對不在少數。

比如早年現代起亞就爆出過虛標油耗的醜聞，給出的油耗是百公里6個。

可特碼的，最後消費者實用之後，基本都沒有百公里低於十個的。

在咱們國內，他們可以靠強大的公關體系，把這件事搞得不了了之。

但是在米國，他們卻因為這件事差點沒被罰掉底褲。

有同樣過往經歷的，還有德國大眾。

最後在米國被罰了八十多個億，最後全特娘的從國內消費者身上找補了回來。

反正像奇瑞這樣，明明動力很高，但卻虛標成低數據的，這絕對是第一家。

其實你要說2.0T的發動機，能夠搞出280匹馬力，很稀奇嗎？

不，一點都不稀奇。

甚至有人可能會說，這算什麼？

人家日本那些車企，隨便一個都能做出這樣數據的發動機。

這話倒也不假，不過那都是三十多年前的事情了。

在上世紀的1980年代，日本的車企為了擺脫自己以往廉價車的形象。

開始在技術上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本車企的發動機技術是突飛猛進。

而且還是百花爭鳴的景象，幾乎每一家都有自己的獨門絕活。

比如豐田的GR-SUPRA系列的跑車。

本田的紅頭發動機思域，三菱的EVO，還有大名鼎鼎的日產戰神GT-R。

隨便一個拿出來都是赫赫有名的車款，而且很多車型裝載的發動機，在國際大賽上都吊打歐美車企。

就比如本田車隊當年就連續三年蟬聯F1冠軍，搞得最後F1甚至不得不改變規則，不准裝渦輪的車進入比賽。

再後來就是日產的GT-R也是在奧港拉力賽上吊打寶馬，連續幾年蟬聯冠軍，逼的舉辦方也不得不改變規則。

甚至這款GT-R還曾經在紐北賽道上吊打了同時期的保時捷911，要知道當時的911可是採用了大量的新型車身材料。

整車重量，可比GT-R還輕了一百多公斤，結果一圈下來卻被人甩了兩秒…

而且當年日本這些車企出品的頂級車型，都有個不成文的規定。

那就是大家雖然可以把馬力做到更大，三百，四白，五百都不成問題，但卻統一把最大功率限定在280匹馬力。

因為在大家看來，這已經足夠了。

可這三十年前日本車企就能夠做到的數據，到三十年後，卻依舊是國內車企難以企及的天花板。

倒也不是不可以做到這樣的數據，只是就算你能做到這樣大的馬力，但你可能要6缸才行。

或者就是能做到，但堅持不了多長時間。

要不就是理論上能做到，可實際上了賽道就拉胯。

可奇瑞的鯤鵬卻是實打實的做到了！

而且不光是做到了，還表現的遊刃有餘的樣子，這就意味著企業其實在ECU這一塊，已經對馬力數據做了限定。

如果他們想要深度挖潛的話，其實這台發動機還有更大的潛力可以挖掘。

這就給了諸多消費者更深遠的遐想空間了。

可能有人會說，不就是280匹馬力嗎，有啥了不起。、

人家日本幾大品牌的發動機，三十年前就已經可以做到了。

人家已經不需要再證明自己了。

這話也沒錯，可問題是他們是能做到，但他們的百公里油耗要多少？

不管是本田的紅頭發動機，還是三菱的EVO，又或者是日產的GT-R，雖然速度確實都可以。

但你要說油耗，那百公里都沒有下12個的。

可是奇瑞這款鯤鵬就不一樣了，他的百公里綜合油耗，居然可以做到10升以下。

要知道這可是裝在瑞虎8這樣的SUV車型上的啊！

這SUV車的重量，就比日本那些小轎車重了好多呢！

所以這款發動機，從誕生開始，那就可以說絕對是國產發動機里的頭子。

不過奇瑞這家公司怎麼說呢？

就是頭鐵，典型的理工男思維車企，就是不會搞營銷，或者說他們是不屑於搞營銷。

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