1969 危機感（1/2）

>  不過大眾在國內混了這麼多年，自然也是深諳如何生存的道理。

既然現在人家已經追上來了，那麼就有幾條道路可選。

一個就是自降身價，這對現在的VW而言倒也不算什麼難事，以前他們是打死也不降價的。

但是最近幾年，隨著他們此前建立的口碑，已經開始被消費透支，並且漸漸崩塌。

他們也開始頻繁推出降價的手段。

可問題是現在，他們幾款能打的車型，紛紛因為某些原因出現銷量暴跌的問題。

如果這個時候在降價，那可能就要出大事了。

那麼暫時這條路，還不能走。

如果借鑑美系，那還可以另外走一條路。

那就是差異化競爭，降維打擊。

就比如美系常用的手段，就是換殼戰術。

本來美系車在國際上銷量好的是雪佛蘭，而別克那在全球範圍，卻是一個基本已經死亡的角色。

可是在國內，米國人卻剛好利用了前幾年國內汽車文化和國際上有代溝的節點，很好打了一波時間差。

結果雪佛蘭在國內成了低端品牌，而別克卻被他們起死回生，硬生生給做成了一個中高端的品牌。

但是近些年來，隨著美系車票品牌口碑的崩塌，通用就不得不頻繁開始使用跨界降維打擊的打法。

比如把雪佛蘭價格壓低到就比國產車高那麼一丟丟的水準。

然後把別克的價格悄悄調整成了普通中級車的價格。

這樣一來，就換來了銷量，甚至還把凱迪拉克給硬生生營銷成了一個二線豪華品牌。

還真別說，靠著價格優惠，和超高的性價比，美系車在國內混的還算不錯。

而VW如果也使用這樣的打法，那麼就要把奧迪價格調整下來。

不過這也讓他們很是猶豫，到底要不要這樣做，因為這樣做一個做不好，就會砸了奧迪高端車的品牌形象。

要知道當年奧迪可是好不容易被他們把品牌營銷，打造成和寶馬奔馳同一級的高端豪華車的。

如果率先降價，搞不好可是會回了多年運營的形象，所以這方面他們也比較擔心。

也就遲遲沒有採用這個手法，但具體到底該如何應對兔國車的衝擊。

VW的人也是絞盡了腦汁。

尤其是在研究了坦克300和新虎8的發動機之後，他們驚訝的發現，這兩款發動機，之所以性能如此優越。

主要還是因為兔國人在精加工領域，有了突飛猛進的進步。

這讓他們感到尤其驚訝，要知道以往他們在工具機這一塊控制的可是非常嚴格的啊！

而且就算他們鄰國瑞士也再向兔國出口高端工具機，可其實因為瓦森納協定的緣故，瑞士出口的工具機，其實控制也是蠻嚴格的。

都是普通民用型號的工具機，真正高精尖的工具機，瑞士那邊也沒出口的啊！

那兔國的工具機到底是怎麼追上來的？

難道他們從其他渠道搞到了咱們德意志的工具機？

不過想想，這也不太可能。

畢竟歐洲地區的高端工具機上，其實數來數去就那麼幾十家，而且大家都是互通有無的。

每年的產能是多少，大家也都知根知底。

而且就算賣給誰，大家其實也都心裡有數的。

因為就算你瑞士的工具機在牛掰，其實裝工控軟體也得靠我們的西門子。

這就是德國真正牛掰的地方，你別看人家沒有非死不可，沒有威信，扣扣，也沒有什麼某寶，某多多這樣的網際網路平台。

可你要說工控軟體，誰能離得開他們？

尤其是民用領域，工控軟體主要就兩家，占據了百分之八十左右的市場份額。

這兩家一家是西門子，一家是發那科。

而這其中，最牛的還要輸西門子，因為他們的工控軟體，在控制精度，和編譯程序方面，都要效率更高，更加精準。

不光是德國自己的工具機用，很多別的國家的工具機也在用。

發那科的則主要針對低端的民用工具機市場。

而他們的這兩款工控軟體，那就相當於普通民用電腦領域的Windows和安卓差不多。

幾乎大家都繞不開這麼兩家。

而我們國內，雖然有光陽這樣自主率高達百分之九十五的工具機企業，可要說工控軟體這一塊。

那妥妥就是光洋的短板。

所以德國人對誰家的工具機，賣給了誰，用來幹嘛，基本都是很清楚的。

可現在兔國人的工具機，居然就在他們眼皮子底下取得了重大突破，這讓他們感覺有點難以接受。

要知道對兔國技術封鎖最嚴的三個國家，一個是米國，一個是日本，另外一個就是德國了。

他們只把兔國當市場，卻半點技術都不像轉讓給咱們的。

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