2013 出乎意料（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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學徒們學成之後，會按照考核等級規定，拿到畢業證書。

然後可以選擇進工廠，也可以選擇繼續深造。

如果考核成績合格，並且也確實體現天賦的。

就可以進入大學繼續理論結合實踐的深造，最終的目的就是培養出真正合格的工程師。

因為只有工程師，才能帶領我們進行產業升級。

說實話以前咱們也號稱培養了不少工程師。

可實際上呢？

那些工程師什麼水平，大家都是心理有數。

因為很多所謂的工程師，根本就沒上過一線。

或者說，因為我們特殊的環境和國情，導致這些工程師沒有體驗過一線工人的工作。

所以很多人根本就不知道工人面對的痛點是什麼。

就比如此前肖鋒就見過國內某款工程機械，那是某家工廠的某條生產線設備。

可是當要進行維修保養的時候，卻讓工人們氣的直罵娘。

因為這個設備的換機油的油箱蓋，在生產線的下半部，甚至可以說是底部。

如果工人要打開這個蓋子，就要找專門身材矮小的工人蹲下，身材高大的工人就要趴下。

才能擰開這個蓋子的固定螺絲，而整個保養的過程。

從拆換軸承，打油保養，在重新裝回去。

都要工人們蹲著，或者趴著才能完成。

所以但凡用過這款設備的工人，沒人不罵這設計師的老娘的。

而同樣的設備，尤其是日本人設計的，就很多工人喜歡。

因為在保養維護的時候，你站著就可以。

甚至擰螺絲，摘蓋子，等動作，根本都無需彎腰，甚至都不要太使勁。

因為人家專門配備了很多專用的工具給你，可以說人家的工程師在設計這個設備的時候。

就已經把方方面面都考慮進去了，讓工人可以非常簡單，高效的完成維護保養。

而且人家的設備，就是穩定，生產效率還就是高。

而這些人性化的設計，就正是我們的工業設計上最欠缺的東西。

而事實也告訴了我們，不光是不用心設計的國產設備走不遠。

就算外國洋品牌也是一個鳥樣。

這其中最有名的例子，那就是法國汽車啦。

現在的網上有很多法系的車吹，動不動就法系車子底盤調教好。

法系車用料實在，法系車動力系統牛掰等等。

怎麼說呢，確實法系車確實有這些優點。

可法系車的缺點呢？

你特娘的去問問任何一個汽配廠，那些汽修工們有一個給你推薦法系車的嗎？

幾乎沒有！

為啥，還不是因為法系車那些喪心病狂的腦殘設計，把所有的汽修工都給搞怕了！

你見過換一個空氣濾芯，要拆掉輪子，拆掉前面半個底盤，才能換空濾的車嘛？

你見過換個機油，要拆掉座椅，才能找到機油注入口的車嘛？

你見過，駕駛員要盯著中控屏，才能看清自己的速度和轉速表的車嘛？

沒錯，這就是標新立異的法國車。

他們把獨樹一幟，讓駕駛員和維修人員，怎麼難受就怎麼設計發揮到了極致。

然後還保持著自己一貫高傲的法國態度。

最後的結果，自然誰就是GG。

越是裝B，就越是死的慘。

從前二十年，還能在國內風光一時，到現在幾個品牌都在國內陸續退市。

甚至連4S店都已經取消了，一款新車上市，在市面上的銷量也就是可憐的幾十輛，甚至過百輛都要彈冠相慶的水平。

這樣寒酸的車企，冷不丁瞧見，恐怕很多人還會誤認為是國產呢。

而這就是你們的狗屁設計師不尊重我們消費者，和保養人員的下場。

而我們以前的很多國產設備，也就是犯下了這樣的錯誤。

最終才被市場所拋棄的。

而這次，肖鋒要建立的這個全新工程師培養體系，就是要改變這種錯誤。

可這邊，他們要建立專門的技師培養體系，和學校的消息才一傳出去。

另外一邊的BMW居然厚著臉皮找上門來，居然要求合作。

這還真是讓肖鋒和省里都感覺非常意外。

大家都不知道德國人這是打的什麼算盤。

要知道以往德國人對於在國內培養人才這事，可一直不是很上心的。

就比如此前，晨華就曾經提出，要在國內生產BMW的發動機的。

可寶馬就是咬著不鬆口。

BMW的全系發動機，都是在德國生產，然後海運過來。

最後在晨華的工廠里組裝的，那點核心技術，他們是死死的攥在手心裡的。

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