1989 一去不復返了（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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一個效果圖的渲染速度，如果你用普通電腦，可能要一個小時。

在這裡可能也就十分鐘，如果你交錢加急，那更是可以一分鐘就搞定。

普通電腦幾個小時能完成的工作，在他們的雲端平台上，也就是十幾分鐘的事。

當然前提是你的開通VIP會員。

這個會員費對普通人而言，可能有點小貴。

但是對那些大公司而言，特娘的就是全年開著，也就和從安賽思和達索那邊購買設計軟體的價格差不多。

可你獲得的用戶體驗，那可是一個天上一個地下。

比如你用安賽思軟體，設計開發一款全新的汽車，多個項目組配合工作。

周期可能還是要12個月左右。

可是如果你用星火科技的雲端平台，那麼這個開發周期，就可以縮短到9個月左右。

開發周期斷了，車企就可以源源不斷的推陳出新。

而這對現代消費者而言，實在太重要了。

要知道現在就是快消時代，以往傳統車企基本是四年一次中期小改款，八年一次換代大改款。

可是現在，隨著各種新技術，和各種設計軟體的應用，這個周期已經被縮短到了兩年和四年。

可是在國內車企看來，這個效率還是不夠。

如果能分別縮短到一年和兩年，那就再好不過了。

因為只有你不算推新品，才能做到市場極度細分，才能滿足個性不同的消費群體。

才能刺激消費者的購買慾望……

而且開發周期越短，對企業而言，就越是能節省成本，並且積累更多的技術經驗。

所以企業們，自然喜歡不斷推陳出新。

而這款工業軟體，幾乎滿足了所有車企的需求。

所以今年在國內，大膽使用了星火科技雲端設計平台的奇瑞，和長城在出新品這一塊速度就明顯比其他車企要高。

而在國內不光是這兩家車企有用，BYD是最早用上的。

只不過他們主攻方向是電動和混動，所以和長城還有奇瑞這樣傳統車企不太一樣而已。

至於另外幾家自主車企在看到長城和奇瑞嘗到了甜頭之後。

也是在蓉城車展之後，立刻第一時間就聯繫上了星火科技，也紛紛購買了這款雲端設計軟體的使用權。

與此同時，國內也有越來越多的器械設計和製造企業紛紛找上門來，開始購買這款軟體的使用權。

而隨著使用者的增加，這款軟體的資料庫也是越發的強大。

至於那些國外的車企，則依舊是咬著牙，堅持著使用自己的工業軟體。

因為他們也知道，如果在設計軟體這一塊，他們要是挺不住了。

那今後他們的工業就真的要撐不住嘍。

不過隨著大量兔國用戶的丟失，他們在今後也丟失了大把新鮮的數據，這對他們的影響也是很大的。

尤其是法國達索，以前那可是高傲的一筆。

可是這次，他們就不得不放下了以前高傲的身段……

要說以前在工業軟體這一塊，最強大的毫無疑問自然是米國的安賽思公司。

可後來隨著兔國工業製造的崛起，兔國也開始使用這樣的工業設計軟體。

並且後來的使用者是越來越多，剛開始的時候，米國人還是允許這些工業軟體出口的。

開始後來隨著兔國工業製造越發的強大，這就讓米國也起了戒備之心。

於是就開始在工業軟體出口方面管控越發嚴格，尤其是資料庫這一塊，經常缺斤短兩。

搞得國內實驗者用戶體驗特別的差，花了高價錢，可最後用的卻還是殘次品。

沒辦法，這個時候法國達索突然介入了這個市場。

其實以前，達索在這個領域，並不是特別厲害。

但就和發那科的工具機作業系統，以及汗多斗山的工具機一樣。

正是因為他們的企業大量介入到兔國市場，哪怕本國企業的產品瑕疵很多。

可他們也要堅持支持國產，所以日本企業就大量採購發那科的工具機作業系統。

韓國車企，就堅持用斗山的工具機。

正是靠著本國企業的扶持，隨著用戶體驗反饋增加，人家也在飛快的學習和改進。

然後很快發那科就成了可以和西門子叫板的工業工具機作業系統。

至於南朝國的斗山，雖然沒能做到日本工具機那樣的水準，但也做到的國際第二梯隊，中等層次的水準。

反觀我們，白白讓出了市場，最後卻培養了別人的企業。

而在工業軟體這一塊也是如此，被我們餵大，養大的就是法國的達索。

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