2007 抱大腿（2/2）

其實主要目的，還是看重人家的能力。

他們那點算盤很簡單，其實無非就是先合作，如果有機會，就吞了人家。

你還別不信，這就是這些國外車企的用心。

可誰也沒想到，人家長城居然越做越好，人家的當家車型，連續幾十個月占據國內SUV銷量榜的冠軍。

這就讓他們既是眼饞，有感覺希望渺茫。

而且這家企業的學習能力還賊強，如果和他們合作，很有可能會把自己繞進去。

所以你看他們和長城裡里外外談了好幾年，緋聞也傳出了不少。

可惜最後都沒能合作成功。

可是後來，他們又看到了他們本家大哥奔馳和BYD合作的情況。

兩家確實是想搞電動車的，可誰都不願意拿出核心技術。

所以搞出一個騰勢，但實際造車結果卻不倫不類。

現在人家BYD是越做越強，甚至豐田都說了，將來要和BYD合作。

你說這時候他們在找上去，估計人家BYD根本都不鳥他們。

而這次晨華的收購，則是讓他們突然感覺看到了希望。

這名廚集團雖然不是專業搞車的，可他們關係門路卻非常牛掰啊！

你就比如，現在在兔國火的不得了的勸業基金，專門給那些新型實體投資的一家基金。

就是這家公司和第九實驗室聯合成立的。

而這家基金，現在在兔國已經成了創業板的指路明燈。

但凡是他們投資的企業，那將來發展，就沒一個做不好的。

而且就算你企業自己發展遇到了瓶頸，這家基金還能幫你整合資源。

他們可不光是會給你企業提供資金扶持，還會幫你搞定你欠缺的技術。

這就是資金實力強大的好處。

如果能夠抱上這樣的大腿，那BMW在未來的發展，即便是燃油車不行了。

轉型開始做電車了，那是不是可以靠這個合作夥伴拿到資源？

就比如，H公司的車機系統，還有星火科技開發的車機人工智慧系統。

目前就是兔國電動車領域的兩大作業系統，而且現在在市面上火爆的一批。

就連以前自認系統牛掰的特斯來，在這兩家的車控系統面前都選擇了退避三舍。

由此可見，這兩家的作業系統到底多強大。

此前BMW就買過幾款兔國資產的電動車進行了研究。

結果發現，人家的車載系統那叫一個牛掰，和他們原來認知里的兔國作業系統，簡直是天壤之別。

沒買這些兔國電動車之前，他們認為，兔國的電動車就是一個笑話。

可能他們的電池做的確實不錯，可他們的車機系統做的就不怎麼樣。

就比如大名鼎鼎的BYD，就有這樣的問題。

別看他們電池很厲害，電車也能做到全產業鏈。

可問題是，他們的車上用的電子控制系統太多，所以他們的車機系統，一旦超過三個月。

就開始出現卡滯的現象。

那感覺，就好像是安卓系統剛剛推出的時候，幾乎一過半年。

就會因為聯網太多，在後台產生了無數的垃圾，從而拖慢車機系統的速度。

有時候你車子都開起來了，想要聽歌音樂，就是進入聽歌的界面，都要等上一分鐘。

而在這方面，特斯拉就做的好多的。

但說句實話，也沒強到哪裡去，也沒強出太多。

很多時候，特斯拉的車機系統也會出現這樣或者那樣的問題。

而他們最大的問題就是，開著開著，會出現死機的情況。

這已經不是一次兩次了，不過因為特斯拉在兔國有強大的公關系統。

所以這樣的負面新聞，往往剛剛出現，就很快被掐滅了。

所以德國人認為在把車變成一個移動的社交平台，大號的智慧型手機，目前還為時過早。

畢竟很多車載作業系統還不是很成熟。

可是當他們用了全新的H公司的車機系統之後，他們立刻就改變了看法。

H公司的車機系統，其實推出來已經有段時間了，可因為他們自己不造車。

只是把這些系統賣給他們的合作夥伴，所以這款車機系統，目前在市面上的使用量還並不算太多。

因為所有人都知道車機系統的重要性，所以幾乎所有兔國在開發電車，或者混動車型的企業，都在搞自己的車機系統。

像小鵬，理想，蔚來這些國內的電車企業，幾乎都有開發自己的車機系統。

而且好像做的還都不錯，所以現在的車機系統市場，正處於一個群雄逐鹿的階段。

大家好像每個做出來的系統，都有著自己的特色。

而BMW方面也一直在研究這些兔國車企的系統。

而在最終比對之後，他們發現H公司的車機系統，和星火科技的系統，目前絕對能算得上是兔國車機系統里最有潛力的兩家。

所以他們選擇了抱名廚集團的大腿……