2007 抱大腿（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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所以現在德國人的問題就是，他們也知道自己未來發展的方向和戰略都有問題。

是要做出改變的時候了，可問題是怎麼改，該朝那個方向改，這個他們卻摸不准了。

總所周知德國人一貫是高傲，並且保守的。

現在的問題就是，他們守著原來的山頭，本來過的好好的。

以前他們可以靠著自己祖輩老早就開始爬山，給他們積累的優勢。

一邊鞏固自己在山頭上的地位，一邊給後來者設置障礙，並且還像想往上爬的人收取過路費。

所以吃老本，吃的舒舒服服的。

可突然鷹醬和兔國人另起了一座山頭，而且還在新的山頭上爬的不亦樂乎。

最關鍵是他們還帶走了原本要爬德國人這山頭的一部分用戶。

並且隨著越來越多的客戶反饋，更多的人，在將來都將會選擇去爬鷹醬和兔子設立的新山頭。

並且也覺得那個山頭更有意思。

這時候，德國人就慌了。

他們也想上那個新山頭，可問題是那個山頭前面的路，都被兔子和鷹醬走過了。

人家也是有樣學樣，給給後來者設置了諸多的障礙。

最關鍵是讓他們去爬新的山頭，這就相當於讓他們走出自己的舒適區，去一個新的領地闖蕩。

這樣一來，他們就不舒服了…

正是這種既想走出去，可有不願意放棄原來山頭好處的想法，讓他們現在是格外的擰巴。

甚至這不，慕尼黑車展才過去沒多久。

寶馬的一個高級經理，執董級人物，就在某場合公開表態了。

寶馬將來絕對不會放棄內燃機市場……

你瞅瞅……

他們現在過得是多擰巴。

而對於咱們華國企業而言，其實這樣也挺好，就讓他們在自己那個原來的小圈子裡轉唄。

而且保守的了不光是德國這些車企，還有歐洲拿著消費者。

畢竟現在歐洲還有很多一部分老消費者非常固執，堅持認為燃油車才是真正的汽車。

也正是這些人的存在，才讓德國人捨不得這時候就放棄內燃機的研發。

可歷史的浪潮和車輪，註定不會為這些守舊的人而停留。

正如前面所講的，當歷史拋棄你的時候，根本就不會跟你打一聲招呼。

就比如當年的諾基亞，一年前還在嘲笑水果的質量，還在用自己的手機砸核桃。

可是一年之後，就已經被掃進了歷史的垃圾堆。

他做錯了什麼了嘛？

不，他什麼都沒做錯，只是他在錯誤的時間，遇到了一個錯誤的對手。

而現在保守的德國人，就如同當年固執傲慢的芬蘭人一樣。

也正因如此，肖鋒才不想和他們扯上半毛錢的關係。

所以從一開始，他就沒想過和BMW合作的。

可BMW那邊卻不這麼想啊！

他們也知道光是靠自己，要想玩電動車肯定玩不轉。

就從他們此前發布的那款什麼I系列就能看出來，可以說推出即撲街。

那是因為他們根本就沒玩明白，電動車的核心到底是什麼。

還想靠著自己在燃油車時代積攢的口碑和名氣，繼續在電動車行業里當頭部車企。

你這不是做夢呢嗎？

甚至很多寶馬的設計師都以為，電動車嘛，那還不好搞。

只要把咱們燃油車隨便找過來一台，把裡面的內燃機換成電動機，不就完了。

而他們也真那麼做了，可那樣做的實際後果就是，你這車子註定性能會拉胯。

因為真正專業的電動車，必須要有一個自己的平台。

而目前全世界車企里，真正為電動車開發自己平台的企業就那麼幾個。

最有名的就是特斯拉和BYD了，另外幾家，都是一些名氣不太大的國內車企。

因為電動車，沒有發動機，變速器，就靠電機，電池來驅動。

所以如何布置電池，和電機，這才是關鍵。

你要考慮車子的重心，所以設計的時候，必須要考慮這些零部件的布局。

而這些零件的布局，如果布置不好，那可是會很嚴重的影響，電車的行駛里程，和駕駛感受的。

而這也正是消費者最在乎的。

可是目前意識到這一點重要性的車企，全世界就只有特斯拉和BYD。

就連BMW也沒有意識到，全新電動車平台的重要性。

不過他們卻也知道，今後想要在電動車領域混開了。

那就必須要抱上一根粗腿，此前他們嘗試著找長城合作。

其實主要目的，還是看重人家的能力。

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