2006 擰巴的德國人（1/2）

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其實說起新能源車，德國人還是很矛盾的。

而且要說對未來的技術儲備，其實德國人也走了不少彎路。

早在上世紀九十年代，德國人和日本人就開始率先走上了新能源的發展道路。

不過那個時候，兩邊代表著兩個技術分支。

最開始日本人認為未來汽車要走電動路線，而且前期肯定是混動車型為主，之後在慢慢過渡到純電動車。

而德國這邊則認為電動車，那還是車嘛？

那玩意不就是電池，電機加幾個車輪子嗎？

那玩意根本就不算車！

所以他們選擇的新能源方向是柴油車，因為柴油車扭力大，動力強，比汽油車更省。

最關鍵是他們利用自己先進的化工技術，可以大量生產生物柴油。

為了這，他們還在國內很多林區種上了一種非常特殊的富含油脂的灌木叢。

不過兩邊的共識就是，不管未來怎麼發展，新能源的終極目標應該是氫能源。

所以從2000年代初，世界新能源領域就走上了分岔路。

柴油車在德國，甚至是歐盟地區都是大行其道，連法國人也受到了他們的影響，造了不少柴油車。

而日本則走上了開發混動車的路線。

最後顯然是日本人的路線更勝一籌，在2010年左右，德國人主導的柴油車，最多也就在歐盟內部賣賣。

即便如此，還有很多盟友不買帳的，不管他們吹的柴油車怎麼好，可還是避免不了震動大，噪音高的問題。

而日本人的混動車型，則已經走吃過們，開始征服米國到了。

這可一點不誇張，在2011年初，豐田的普銳斯在米國的銷量就已經突破了一百萬台。

而且不光是在米國賣得好，在他們本土，還有澳新等地，也特別受歡迎。

一時間豐田的混動車型，被很多汽車雜誌封為了未來汽車發展的標杆。

如果就按照這個路線走下去，那麼現在新能源汽車的霸主，必將會是日本的車企。

因為那時候本田和日產也都坐不住了，紛紛開始推出自己的混動車型。

可誰也沒想到，老天爺和日本人開了個玩笑。

在11年3月一場大地震，可是把日本人差點沒嚇尿。

直接就導致了日本福島的核電廠發生了核泄漏事件。

要知道在那之前，日本可有一百多座核電廠的。

可是就從這次事件之後，日本就開始陸續關停核電廠了。

因為他們發現，這玩意太危險了，尤其是日本本身就位於地震帶上。

這特娘的一個核電廠他們都搞不定，這簡直相當於在自己國家內部裝了上百顆核彈。

於是豐田發現他們搞混動車和電動車的目標好像不太對了。

於是索性就放棄混動車和電動車，直接開始研究氫能源去了。

因為他們固執的認為，氫能源才是清潔能源的終極解決方案。

其實這個想法倒也沒錯，只是他們步子邁得太大，一下扯到了蛋。

而且你想搞氫能源，並且在這個領域申請了最多的技術專利，想著別人跟進，然後給你付專利費。

你天天靠著收專利費，在繼續投入研究，一步領先步步領先……

想的很好，可米國和兔國這樣的大國，怎麼可能跟著你的指揮棒跳舞？

而且你不玩混動和電動了，這到剛好給特斯拉讓出了一條完美的賽道。

而兔子那邊在經歷了多次石油漲價，以及石油運輸路線的苦惱之後，也終於痛定思痛制定了全新的發展策略。

這一下，日本人的布置全都泡湯了。

而德國人自然是高興了，甚至還幾年前跟著喊了好多聲高調。

什麼碳綜合，什麼在20XX年前，在禁止銷售燃油車云云。

其實他們這麼高調的目的只有一個，那就是為了賣掉自己手裡的碳排放指標。

因為巴黎協定就是歐盟搞出來的，後來米國為啥退出？

不就是因為不願意交碳排放的錢嗎？

哦！你們特娘的啥都不做，就靠著囤積碳排放指標賣錢，你們想的可真是太好了。

米國人可以直接掀桌子，咱們還沒有那樣的底氣，畢竟咱們還要和歐盟做生意。

所以咱們選擇了大舉進軍電動車的道路。

這下德國人沒想到他們是搬起石頭砸自己的腳。

原本和法國聯合炮製的巴黎協定，搞什麼碳綜合，限定各國每年碳排放的指標。

就是打算靠著他們工廠技術領先，還有在環保客機上領先。

既可以像兔國這樣重工業落後，但工廠還多的國家，販賣碳排放指標。

然後又可以向他們販賣環保技術，掙雙份的錢。

可沒想到，人家兔子直接選擇布局光伏產業和風能，連帶著全國推光電動車和混動車。

這下德國人有點慌了。

一方面他們覺得兔子技術有限，就算推廣電動車，目前技術也不成熟，他們企業也不行。

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