2006 擰巴的德國人（2/2）

一方面他們覺得兔子技術有限，就算推廣電動車，目前技術也不成熟，他們企業也不行。

造不出什麼好的電動車，所以咱們躺在原來的功勞簿上，就讓他們先跑，咱們就算後發，也一樣可以追的上。

畢竟咱們可是汽車發明的國度，技術積累深厚著呢。

另外一方面，他們又覺得現在就放棄燃油車實在太可惜，畢竟他們在這個領域的技術積累，可是有上百年的。

甚至很多技術，都還沒來得及推廣開來呢。

其實就是靠著這些技術，他們也還能子在吃很多年的紅利的。

所以如果就這麼放棄，那可真是他可惜了。

所以他們就這麼擰巴著過了五年時間。

可是五年時間飛速而過之後，他們是真的慌了。

因為這時他們才發現，新能源車企的特斯拉，居然超越了大眾和豐田，市值成了汽車業界的老大。

而且不光特斯拉站起來了，兔國的一系列新能源車企也特娘的全都起來了。

就比如BYD，這家車企以前他們根本不入眼。

可是現在，人家的市值，已經直追奔馳了。

這說明什麼？市場上的投資者不是傻子。

誰都知道特斯拉的市值是虛高，可BYD呢！

人家可是全系產業，從電池，到電控，再到晶片，人家全能自產。

這特麼簡直就是新能源車企裡面的豐田啊！

所以德國車企慌了，而最直接的表現就是他們在這次慕尼黑車展上推出的很多新車。

都是主打電動車的，奔馳，大眾，都推出了多款電動車。

而寶馬還推出了氫能源車。

而這就恰好說明了他們的慌亂，因為連車型，他們都無法做到統一。

說實話一輛兩輛的氫能源車，任何一家車企都能造的出來。

可問題是你得賣得出去啊！

事實證明，現在氫能源技術根本就沒法大面積推廣，因為技術不行。

除非有新的技術，和新的材料出現，否則氫能源在一百年之內都沒戲。

這已經是汽車產業圈的共識了，可你BMW居然還拿出一輛氫能源車在裝B。

是你說你腦子是不是瓦特了？

在看看大眾和奔馳的那些電動車，那也是看著非常擰巴。

比如大眾推出那幾款電動車，你說是轎車吧，比轎車還大一圈。

你說是SUV吧，卻比SUV還底盤低，反正這車型就非常擰巴。

可實際上呢，大家都知道，這特麼就是想抄襲特斯拉的MODEL-Y可惜還放不下面子，所以就扭扭捏捏而已。

而且你要說這車的電池續航，充滿二百多公里的續航。

你這不是開玩笑嗎？這車特娘的不就是兔國的老頭樂嗎？

至於電控，那就更是個笑話。

說到這點，就只能說，這和德國人這些年來不注重社交媒體平台這一塊有關了。

他們認為自己只要搞好工業系統就可以了，可卻不知道，未來的電動車控制系統這一塊。

就和Windows還有水果的IOS，谷歌的安卓，H公司的鴻蒙一樣。

這是一套講究人機互動體驗的系統，不是工業工控系統可以替代的。

所以這一塊是他們天生的短板，因為他們不知道該怎麼做這樣的網際網路系統。

至於說大奔的電動車，那就更是好笑了。

就是拿著大G的殼，換上了一套電驅系統。

這就意圖很明顯了，還想用以前奔馳那套營銷手段，來強調自己的奢華，和超人一等的地位。

可惜做夢去吧！

茲要是進入了電動車的時代，你們那些老手段就全都白給了。

還想保留以前的江湖地位，那是不可能的。

因為消費者不是傻瓜，你沒有的V8，和V10，或者W12的動力總成，你還那什麼彰顯豪華？

電動車比的是更大能量密度的電池，更強大輸出功率的電機，還有更加快捷流暢的車機系統。

以及超牛掰的電控管理系統。

這四樣東西，你有哪個？

你哪個都沒得，你還玩個卵？

把原來的車殼套一個電機，就還想繼續冒充高端？

這就已經徹底說明了德系車企，這時腦子是多麼混亂，而且內部的思維爭鬥已經是擰巴到了什麼地步。

明明知道，電動車是未來，也知道賽道要切換。

可就是沒有從頭再來的勇氣，捨不得拋棄以前創建的名氣，和江湖地位。

還想仗著老一套，繼續倚老賣老，繼續躺著賺錢。

可實際上，這樣的好日子，也就還剩下十年啦。

一旦到了十年之後，兔國不允許銷售燃油車了，到那時候他們的好日子就戛然而止了。