1981 一步到位（2/2）

而且你以為你們日產的車標，難道比大眾的還值錢嗎？

你以為你們也像大眾一樣，在消費者心中有深厚的情懷可供消費嗎？

結果再次證明，日產是真的高估了自己。

原本他們以為，兔國消費者是傻叉，只要他們出一款新車，這裡消費者就會怪怪把錢送上呢。

結果，現實就狠狠給他們上了一課。

甭管他們請了多少自媒體車評人來營銷，結果那些營銷卻都成了笑話。

原本他們的那款都市SUV月銷量都有一萬多，很穩定的，好的時候甚至月銷能上兩萬台。

可是這次，新車才一上市，這車的銷量就不能用腰斬來形容了。

只能說是來了一次大跳水，也就賣出去幾千台。

當然更讓人氣憤的是，居然還有那幾千個煞筆來為他們買單。

事實上這樣的車，簡直應該一台都賣不出去。

當年美國人都沒能幹成的事，真不知道日本人哪裡來的自信。

要知道當年A級車市場裡，可是有著美系的兩大霸主的。

一款是別克的英朗，還有一款是福特的福克斯。

可這倆企業也是為了減排積分，結果硬是給這兩台車換上三缸機。

其結果就是，兩款常年排名銷量榜前五的車型，直接撲街到姥姥家去了。

後來別克靠著多年積累的人氣，把發動機換回了四缸之後，終於是緩了口氣過來。

而另外一家的福特，則是直接死翹翹了。

到現在，基本已經是和社死差不多的結果了。

銷冠的A級車沒了，幾款撐門面的SUV車型，也是因為多年沒有新車型換，也是無人問津。

而日產如果在堅持這麼頭鐵下去的話，那估計就和福特是一個下場了。

所以日產很快就調整了戰略，成了日系車商里率先降價，並且降價最狠的一個。

原本18萬多的主打SUV產品，一口氣就降到了15萬。

可即便如此，依舊是無人問津，畢竟在這個價位，可是有大把的國產SUV可供消費者選擇呢。

而且人家都是四缸發動機，我為啥要買一台三缸機。

現在茲要是懂點車的誰不知道，三缸發動機噪音大，抖動大，而且不保值的特點。

這時候還買三缸車，那簡直是腦子被擠了。

所以日產一看降價到十五萬居然還沒人願意賣，那就再降。

很快一個月內第二次降價來臨，這次更狠，直接講道理十一萬起步。

這特娘的，已經是一款A級車的價格了。

不得不說日產確實夠狠，降價這件事上也是一步到位……

而這樣的價格，自然有不少消費者就動心了。

因為大家都不傻，這個價格的三缸機，雖說確實有很多先天的缺點。

可問題是他價格便宜啊！

要知道這款車可是一台中型尺寸的都市SUV，論塊頭那可和虎8不相上下。

你看虎8的高配版，全落地還要十八萬呢。

可這玩意才十三萬，雖然發動機不咋地，但他們家的沙發還是蠻舒服的。

於是就有那麼一批不在乎三缸機的消費者又回來了。

甚至很多以前原本打算買他家入門級轎車的消費者也咬咬牙，直接上了這款中型SUV了。

日產這樣不講武德，直接降價的行為，可是打破了日系車商內部不成文的潛規則。

原本大家都是打死也不降價的，而且就算降價，也有個價格互動機制的。

可這下好了，日產沒繃住，其他人自然也不在堅挺了。

第二個動作的就是馬自達了。

要說這家車企，也特麼是頭鐵的一筆，以前他們的車就有個特點。

那就是用料比較厚道，另外就是始終堅持自己的風格，不會像豐田本田那樣為了迎合兔國消費者去做改變。

所以他們的車都有個問題，就是車子空間小，而且價格還特娘的貴。

但問題就是價格還貴，優惠力度從來都很小。

所以儘管他們家出了很多口碑不錯的車型，但在國內卻一直沒火起來。

最近幾年，更是銷量慘澹到幾乎快要退市的地步。

這次，日產這拉大哥都率先動手了，那他們也不忍了。

在特娘的忍下去，那就要和鈴木一個下場了，直接從兔國市場退市了。

鈴木還可以吹吹牛逼，什麼我們堅持自己的特色，不為兔國市場妥協啥的。

可那是因為，他們就沒有造大型車的經驗，他們一直造的就都是小車。

而且兔國從來也不是他們的主戰場，他們的主戰場一直都是日本國內。

他們造的KCAR，是日本人最喜歡的車型。

另外就是印度，和東南亞市場，才是他們的主要戰場。

所以離開兔國市場也就離開了，可馬自達卻不行啊！