第623章安排（2/2）

米柱在準備自己的事之時，也在準備艦隊的事。

事實上早在當日招安李旦，便己開始這一計劃，他們向多處船廠，大量製造遠洋的福船來戰艦。

大明最大的造船廠，當屬南京的龍江船廠和寶船廠。

大明的造船和航海技術經過隋、唐以來七百多年的積累發展到了一個巔峰時期，明初造船工場遍布全國濱江沿海各地，尤其以江蘇、福建、湖廣、浙江等地最為發達。鄭和七下西洋，帶動了海上交通貿易的興盛，當時南京的龍江船廠和寶船廠都為鄭和下西洋活動建造過所用海船。雖然兩廠都建造過下西洋海船並且廠址都在南京。

南宋時有龍灣船廠（即龍江船廠所在地位置）已經是官方重要的造船基地、泊船軍用碼頭。元代仍然在此造船。明初沿用舊船廠範圍新建龍江船廠，是專為戰艦而設。正德十三年，設工部分司；嘉靖十五年，主事王利建工部分司坊於路口，後易其額曰龍江船廠，從南宋都船廠起算，經宋、元到明末，歷時五百餘年。

寶船廠成立於永樂三年，是為滿足永樂皇帝下西洋任務而設置的專用船廠，與洪武初年開廠的龍江船廠相距三十多年。

寶船廠船塢規模宏大，一開始就是為建遠洋船隻而建，隨著下西洋的不斷展開，海船需求量大，工期緊，船塢仍然感到不夠用，於是一再擴張，至少同時可建十三艘大型船隻。

龍江船廠宋、元時代主要修造戰船、海船，明代主要造戰座船、漕運船、巡船、哨船、快船、漁船、黃船等29種船，這些船大部分在四百料及以下。

而寶船廠是為下海取寶、撫夷取寶而成立，鄭和下西洋時期主要製造一千料、一千五百料、二千料、五千料大船為主。

永樂二十二年明成祖朱棣病逝於榆木川，仁宗朱高熾即位後頒布的第一道命令就是罷西洋取寶船，自此，原本人聲鼎沸、晝夜不息的船廠漸漸停止了喧囂，珍貴的《航海日誌》《出使水程錄》《海外番國御疏》被焚毀，舟師被裁撤，寶船停入寶船廠和龍江船廠等船塢中任憑風吹雨打、毀朽沉沒，「廠庫鞠為茂草」，耗費浩繁的下西洋被認為是「弊政」而受到罷黜。

當日米柱在太廟，見看仁宗被世宗嘉靖從九廟中祧出，心裡是高興的，目光如此短淺，不祧你祧誰？

在世界海軍發展史上，華夏古代海軍可謂獨樹一幟。從秦漢到元明的一千多年時間裡，華夏古代海軍的划槳戰船和槳帆戰艦，無論是在建造工藝還是在使用水平上都居於世界領先水平。

唐代時，阿拉伯商人就喜歡乘坐高大堅固而且配有武裝士兵的中國船從事遠洋貿易。到了宋元時期，海軍的戰艦更加趨於專門化。用於內河水戰的有各種平底的槳帆樓船、划槳船、輪船，用於海戰的有平底沙船和尖底海船，其中平底沙船用於長江以北淺海區，尖底海船用於長江以南的閩廣深海區。

這時代的海軍戰艦的大小用料來表示，這是一個奇怪的複合的坑爹的單位，它既可以表示排水量、載重量，也可以表示船舶的長、寬、高等技術參數。

米柱就奇怪，為什麼不用統一的單位呢？其中的貓膩大得很，官方的料只及民間的一半，為的是少給工錢，譬如在北宋，一艘政府船場建造的五百料船，合民料就是一千料，排水量就達二百五十噸，這還是一般的戰艦。

北宋宣和年間，大宋甚至造出了兩艘五千料的巨型戰艦來訪問高麗。到了元代，中國船舶大型化趨勢越發明顯。摩洛哥人伊本·巴都在他的遊記中寫道，中國用於航海的大型海船有12帆，可載一千人，其中六百人為水手，四百人為護勇、弓箭手和銃手（火槍兵）。每艘大船的船槳大小和桅杆大約相等，一船共有二十支槳，大船所用槳需要三十人方能搖動。由此可見，當時華夏艦船的建造水平是多麼高超。

本朝初期，海軍艦船依然承襲了元代船舶大型化和專門化的趨勢。永樂年間，為鄭和下西洋而建造的寶船更是中國當時造船技術的巔峰之作，其中大型寶船的排水量達到了1萬噸以上，這種大噸位的槳帆船可能是在風帆戰艦時代到來之前世界上最大的海軍艦船了。

可惜好景不長，在從槳帆艦向風帆艦轉變的重要歷史時期，華夏落伍了。隨著宣德年間鄭和最後一次下西洋活動的結束，華夏海軍的海上遠征行動就此終結。此後，明朝政府實行越來越嚴格的海禁政策，造船業迅速萎縮，華夏海上力量的發展也全面內縮。

為打擊海盜和民間走私貿易，明朝廷更加重視適和在近海使用的輕型船舶，大型船舶逐漸被淘汰、拆解。到了倭患最為熾烈的嘉靖朝，當時最大的戰艦——大號福船，其船員編制也不過一百人，還不及國初大型海船人數的十分之一，回到了四百多年前的宋初水平，並且這個趨勢一直持續到現在。

而同時期，中國海盜、倭寇和西方殖民者的艦船卻越來越大，火炮也越裝越多，隨著大明朝廷海禁越來越嚴，大明水師規模越來越小，反而是民間力量越發強大，與西洋人撕比搶地盤，沖在最前的，一直是這些大海商和海盜們。