第539章 榮升（1/2）

1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對於古河火車站的每一名幹部職工來說，是一個特殊的日子，因為，到今天晚上的18點，如果安全無事，那麼，就是繼實現連續安全生產200天，創古河站歷史最好成績之後，再上一層樓，實現連續安全生產300天，再創古河站安全生產歷史的新高！

這一天，肖遠航和運轉車間的全體幹部一直在現場坐陣，期待這最後的時刻。站領導也是一樣，紛紛到現場檢查監控，用大家的話說，就是死看死守，確保拿下這個連續安全生產300天！

儘管是全站總動員，在經歷了連續安全生產200天，打破了古河站安全生產歷史魔咒之後，大家的心情不像實現200天時那麼緊張了，領導下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心理壓力，到晚上18點，波瀾不驚的實現了連續安全生產300天！

安全生產300天的實現，最高興的無疑是運轉車間的幹部職工，這意味著他們又有大把的資金可拿。但最為興奮的無疑是站長羅光喜，實現200天以後，他的職務調動的事情就提上了議事日程，怎奈一直沒有合適的位置，實現300天再創古河站歷史新高，路局就必須得給他一個說法了，就算沒有合適的位置，也得為他調整出一個位置，再壓他就被動了。

站黨委書記林國慶的心思更加的活絡了起來，實現連續安全生產300天，創古河站安全生產歷史最好成績，站長羅光喜的功不可沒，同樣為他的政績畫上了不可磨滅的一筆，提拔他也是局領導的題中之議，關鍵是能給他一個什麼樣位置。

桐水分局是處級編制。分局長和黨委書記是正處級，副職是副處級。而站長羅光喜和黨委書記林國慶同樣也是副處級，也就是說，提拔他們當了副分局長或是副書記，他們還是副處級，但不同的是，他們變成了分局領導，政治地位和權力與一站的站長書記是不可同日而語的。

主管運輸的副站長靳祥東也開始的多方活動，應該說，他任主管運輸的副站長後。車站安全生產的成績連創歷史，取得決定性的突破，再加上他任安全副站長兩年多時間，無論是資歷，還是政績，都到了提拔了時候，還是很有希望升遷的。但是，他瞄準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有一定難度的。

實現連續安全生產300天後，除分局和車站下發的資金外，肖遠航仍然是以車間的角度大力獎勵幹部職工。古河雖然也名列全路38個主要編組站之一。但是其設備與排在前面的大編組站相比，有著巨大的差距。

那些大編組站調車都實現了機械化和半機械化，解體列車時只需要推峰作業就行了，安全係數極高。而古河使用的卻是簡易駝峰。這邊進行推峰作業時，需要下面的扳道作業和制動作業密切的配合，而且都是人工作業。特別北方冬天的天氣極其寒冷，鐵質又脆，只要出現一點疏忽，就可能釀成嚴重的後果，因此說，古河站能在技術設備落後，自然環境極為惡劣的情況下，實現連續安全生產300天，是極其不易的，怎麼獎勵幹部職工都不為過！

實現300天後，肖遠航也估計過自己升遷的可能性，經過綜合衡量，創造這個歷史性的安全成績後，他的升遷出現了可能，但是可能極小，年齡小，任職時間短，這是他最大的短板，最致命的是他在分局沒有過硬的關係，分局領導欣賞你是一回事兒，如果想要獲得升遷，必須得有一定的政治資源，這一點他暫時還不具備。

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