第六百一十三節 反鐵路運動（1/2）

大明在災區修建的前兩條鐵路，都是直接在平地上鋪設的建議鐵路，直接在地面上鋪設，或者只進行簡單的平整，這種鐵路，往往只在修建鐵路的時候，用於給鐵路線上輸送物資，現在是用來救災，但接通之後，依然可以用來支持新路的修建。網

當然，目前這條路還是以運輸救災物資為主，準確的說就是糧食，糧食，糧食，除此之外，其他物資能少送就少送，能不送就不送。

這樣，需要使用這條救災鐵路運送的建築物資，基本山也就是鐵軌和鋼樑之類的，連枕木都儘可能的從災區生產，組織災民進入荒山伐木，距離遠近都不用考慮了，此時的人力成本為零，使用這些人力，本身就是一種慈善行為。

鋪設路基的材料，就更是就地取材了，河裡的泥沙，山上的岩石，都在災民簡單的工具下變成了鋪設路基的材料。

施工本身，也完全沒用什麼機械設備，絕大多數工作，就是災民使用簡單工具進行的，甚至連普通的石碾子都不夠，大多數打夯工作，就是災民用木頭、石頭自製的工具，大石頭和原木，抬起來砸下去，就是打夯設備。

即便如此簡單的工具，可鐵路修建的度並不慢，主要是因為人太多了，鐵路公司組織了一百多萬人在施工，這還是因為工程鋪排不開，否則他們會用更多的人。另一個原因是，鐵路公司幾乎是全面開花，沿著救災鐵路，在長達一千多公里的路段上，不知道分了多少段同時施工，後來現很多地段都修錯了，造成了重大的浪費，但是度上卻一點都沒耽擱。

鐵路公司估計，這種方式，在一年之內，就能完成平地路段的鋪軌工作，但隧道、橋樑等技術工作，卻至少要三年時間才能完工，但只要能夠修通平地路段，到時候災荒就不是問題了。前提是有足夠的錢，而大明確實借到了足夠的錢，為此不惜任何代價，讓大明在國際社會的形象非常好。

至於滿清朝野同時掀起的反鐵路的聲浪，反倒沒濺起什麼水花，已經從鐵路救災中嘗到甜頭的地方政府，根本就不願意此時反對鐵路，要是這時候拆了鐵路，不管大明態度如何，災民就要第一個站出來摧毀官府了。

因此這次反鐵路聲浪，也就只是簡單的打打嘴仗罷了，完全沒有實質性行動配合。

西方人的輿論中到也出現了對大明通過鐵路滲透滿清領土的擔憂，認為假以時日，大明必將控制整個滿清，像中國歷史中那樣，這個地區將再次統一成一個級國家，到時候這個已經從西方引進了現代化技術和管理方式，但卻沒有完全接受西方道德文明的國家，將會對西方世界造成巨大的威脅。

這種論調第一時間就被一些富於道德感的精英駁斥，尤其是在中國救災的傳教士群體，他們不斷的傳回第一手資料，證明大明真的是在以救災為主，並沒有進行政治上和領土上的擴張。而且他們認為，即便大明統一了這個地區，那也是好事，中國地區在一個負責任的政府的管理下，才是這個地區的幸運。至於會不會對西方造成威脅，只要西方不對中國造成威脅，這個熱愛和平的國度也願意跟西方保持和平。到時候高效管理下，帶來的貿易便捷，才是西方最大的幸運。

但有一種比較中立的聲音，則得到了大多數人的支持，這種聲音說，大明修建這兩條鐵路，不管是出於什麼目的，他們在滿清領土內影響力的擴大，都會成為一個事實，西方國家如果想要保持在中國北方，尤其是北方內6的影響力，要麼跟大明合作利用這兩條鐵路，要麼只能自行建造相同的鐵路線，通往中國內6地區。

這種中肯的態度，往往也就是政府的態度，沒事在北京閒扯皮的各國公使團隊，先後都向清廷提出了各自修鐵路的意願，儘管都是通過利誘，告訴他們修鐵路有多大的好處，他們會給予多大的支持云云，可不但沒有讓清廷接受，反而產生了一種極大的恐慌，紛紛認為，列國想用鐵路來瓜分大清。

頑固派極力駁斥，不但表示不能允許列強修鐵路，連大明已經修建的那些鐵路也應該拆掉。

這時候李鴻章站了出來，利用這種輿論的恐慌，他告訴朝廷，要拆除大明的鐵路，除非跟大明開戰，在不能開戰的情況下，又被洋人威逼利誘，既然大明可以在大清修建鐵路，洋人們遲早也要以利益均沾為理由強索。

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