第六百一十三節 反鐵路運動（2/2）

這時候李鴻章站了出來，利用這種輿論的恐慌，他告訴朝廷，要拆除大明的鐵路，除非跟大明開戰，在不能開戰的情況下，又被洋人威逼利誘，既然大明可以在大清修建鐵路，洋人們遲早也要以利益均沾為理由強索。

與其被洋人逼迫不得已讓他們修路，不如我大清自己修路，還能保住路權，不至於受制於人。

在頑固派的恐慌情緒下，李鴻章的建議破天荒的竟然得到了通過，慈禧太后讓李鴻章負責主持此事。

俄國人希望修建的從從天津經過北亰往南連通漢口的京漢鐵路、法國人希望得到的從雲南通過四川的成昆鐵路，以及英國人希望修建的從上海到北京的京滬鐵路，都讓李鴻章籌備修建。

沒想到一場反鐵路的聲浪，反而幫助李鴻章取得了大修鐵路的許可。

而此時，李鴻章的地位也隱隱越了曾國藩，成為洋務派新一代領袖人物。

至於曾國藩，跟奕欣一樣，成為洋務派在朝廷和地方上的兩面旗幟，象徵性越來越強，洋務運動的實際推動勢力，已經轉移到了李鴻章一派。

權力就是金錢，權力就是地位，連洋人都開始將李鴻章奉若上賓。

馬上從向清政府要求修鐵路，變成討好李鴻章，紛紛登門拜訪，表示願意為李中堂大人修鐵路提供資金支持，技術支持等等，完全是一副國際友人的形象。

並且承諾，只要李鴻章接受他們的貸款，他們之前承諾的援助，馬上就可以到位，對李大人的救災行動會起到極大的支持。

李鴻章權衡之後，決定選擇跟美國人合作，因為在列國中，只有美國人沒有逼迫，也只有美國人完全無條件的早早將承諾兌現，因此李鴻章覺得，在列強中，美國人尤為厚道。

他不知道的是，在這次災荒中，美國人其實獲利最大。美國人給的幾百萬美元的援助，相比他們獲得的利益，不過是九牛一毛而已，只是美國人得到的利益，並不是從李鴻章身上拿走的，所以李鴻章根本就沒覺出痛癢。

可對於承擔了這筆沉重的負擔的大明，就沒那麼輕鬆了。