第五百九十一節 東清鐵路（2/2）

歷史上俄國直到甲午戰爭之後，才取得了在東北修建鐵路的權力，也就是後世大名鼎鼎的南滿和北滿鐵路，當時叫做東清鐵路。

可這個歷史上，由於大明已經在大連取得了一條鐵路修築權，導致俄國對修建鐵路的野心更大了。被成功勾起了野心之後，俄國就開始尋找機會打算謀求到一個同樣的條件，也獲取一條鐵路修築權。

直到1870年，他們才找到了這個機會，天津教案中，死了幾個俄國人，俄國人以此跟清廷交涉，最後俄國人輕易放過了對清廷的嚴厲制裁要求，甚至都沒有要求清廷去道歉，因為他們從李鴻章手裡得到了一項特權，那就是修築一條從恰克圖通往渤海的鐵路權力。

可是清廷給俄國人做了限制，他們要求俄國人修建的鐵路，只能在關外行走，絕對不能越過邊牆。

這大大局限了俄國人的鐵路選址，關外的優良港口並不多，營口算一個，但哪裡是英國的勢力範圍，大連算一個，可大連是大明控制的口岸。至於其他的港口，根本就沒有開放，俄國人即便修通一條鐵路，沒有港口也無法將貨物運往俄國境內。

在這種情況下，俄國人決定跟大明進行商議，希望將這條鐵路連通到大連這個已經開發出來的成熟港口上，這樣一來，貨物可以直接從大連登岸，然後直通恰克圖，之後輸入俄國境內，在這個過程中，比如茶葉這樣的貨物，基本上不用經過清廷官員控制的口岸，更不用跟草原上牛毛一樣多的地頭勢力打交道，最重要的是將會讓俄國商人取得巨大的對晉商等中國地區商人集團的競爭優勢。

不過俄國人很清楚，為了讓大明合作，他們必須付出代價，但相比於跟俄國不喜歡的英國人在營口的牛莊口岸合作，需要給予英國的利益相比，俄國相信大明的胃口會小一些，更容易餵飽。

修建一條經過大連到俄國邊境的鐵路，大明過去真的只是說說而已，因為朱敬倫明白，在短時期內，修建這樣一條鐵路，只能給俄國滲透滿清提供幫助，大明基本上不可能有什麼特殊利益，因為大明不可能滲透進入俄國。

說起來，不過是朱敬倫「堵」的策略，希望藉助這樣一條權力，來制衡洋人可能取得的同樣利益。

現在堵不住了，因為俄國人也取得了同樣的權力，大明如果不合作的話，俄國人完全可以自己修。

至於口岸，俄國人不修到大連，他們還可以修到營口，英國人在這裡有特殊利益，但這裡畢竟還不是英國殖民地，況且只要給英國足夠的利益，英國人也不會拒絕跟俄國合作。

最可怕的，是俄國不跟大明合作後，也不肯跟英國合作，而是獨立謀求控制一個滿清領土上的港口。或者他們從已經占領的海參崴或者其他日本海港口出發修建這條鐵路，也是可以的。

朱敬倫權衡之下發現，之後答應跟俄國合作，允許俄國的鐵路連接到大連港口，才有可能在這條鐵路上取得最大的影響力。

而對俄國而言，能夠將鐵路修到大連這個渤海灣附近唯一的不凍港，相比修建到海參崴這樣的本國港口，或者營口、天津這樣每年都有冰凍期的港口，大連因為受到日本暖流的影響，在冬季也是不結冰的，因此可以全天候通行，這對俄國修建鐵路意義重大。

但是大明在跟俄國人的談判中，提到了其他的要求，他們希望俄國同意，讓大明跟俄國人共同運營這條鐵路，雙方組成聯合團隊，這樣才能更方便的服務於中俄兩國貴客，讓鐵路更容易盈利。

為了得到共同運營的權力，大明願意為這條鐵路的建設提供一半的資金，同時還將放棄從大連修建一條跟該鐵路有競爭關係的鐵路線，換句話說，俄國人如果不答應的話，大明就會在恰克圖鐵路附近在修建一條並行的鐵路，專門跟這條俄國鐵路競爭。

權衡之下，俄國人同意了，因為俄國人的資金很緊張，歷史上他們為了修建西伯利亞鐵路，給國庫帶來的巨大的負擔，恰克圖到大連的鐵路線，長度絕對短不了，需要耗費的資金是一個天文數字，很可能超過一億兩白銀，在這種情況下，有大明分擔建設資金，也不是一件壞事，反正這條鐵路修好後，從中獲益最大的肯定是俄國商人。

於是雙方達成了協議，大明出資一半建設經費，但是所有的建設工作將在俄國技術人員的控制下，但是大明有權力派人進行財務監督，鐵路運行後，在每一個崗位上，分別設置一個俄國職員和華人職員，分別用來接待兩國的顧客。

就在跟俄國達成合建恰克圖——大連線後，大明決定啟動東北鐵路的建設，大明擁有從大連通往俄國邊境的鐵路建設權，放棄了通向恰克圖方向的權力，不意味著放棄其他方向的權力，因此大明完全有權力修建一條從大連往北，直達北方黑龍江流域的鐵路的權力。

之前一直不修，現在一次就要投入兩條鐵路，這顯然不是經濟上的問題，而是有其他方面的考慮，對朱敬倫來說，是他從俄國獲得鐵路修築權之後，感覺到已經堵不住俄國人了，俄國人今天可以修建從恰克圖到大連的鐵路，等吃到利益了，他們會控制不住胃口的，俄國人的胃口一旦打開，想讓他不想東北擴張，幾乎是不可能的。

所以，既然堵不住了，那麼乾脆以退為進，變被動防禦為主動進攻，在俄國有能力和野心向東北滲透之前，大明搶先搶占這裡的利益。