第六百一十四節 生產自救（1/2）

在大明政府直接給人，給船的情況下，這些沙船主如果還不肯答應，那就是傻子了，但大明政府提出了一個條件，那就是改組，要求他們跟洋人一樣，改組成現代航運企業，至於管理，大明也願意提供幫助，這就真的是一條龍服務了。網

於是上海很快就出現了一個以中小型輪船為主的內河航運企業，過去以運輸不同貨物形成的各個船幫，什麼花衣幫、雜糧幫、廢鐵幫、木材幫、土產幫，劃分地盤形成的虹口幫和豐記碼頭幫、長樂幫、百官幫，等各個各自為政的船幫組織，都被邀請加入這個航運公司，在上海資本實力最強的寧波商幫也邀請加入，採用股份制，過去一個個船幫，甚至一個個船戶，不但成為了這個航運公司的員工，也多少分到了一些股份，成為航運公司的股東，並且規定十年內不得變更股份。

這樣一個規模龐大的，壟斷性的航運企業在上海成立了，上海人似乎很容易接受這種新事物，接受過程沒有任何痛苦，排除了過去各自為政狀態之後，由船幫領、寧波買辦等組成的董事會成了最高管理者，一下子就改變了過去分別依附洋人輪船公司才能生存的窘境，反倒是讓洋人得依靠他們了，否則洋人的船就無法卸貨，也無法得到貨物供應，團結起來的上海本地航運力量，立刻就讓強弱之勢扭轉，此後執上海航運牛耳者非他們莫屬。

經過這種改組，中國資本才漸漸跟洋人的博弈中占據了優勢，洋人航運業漸漸被取代，儘管沒有退出，但主要集中在遠洋航運上，至於內河航運，要麼關閉業務，要麼只能依附於中國航運資本苟延殘喘。

後來作為被大明資本控制，反而飛黃騰達的怡和洋行背後的渣旬和麥迪遜家族認為，在中國做生意能夠成功最大的奧妙，那就是一定要找一個強有力的本地合伙人，他們很幸運，能夠跟伍家這樣的巨頭合作，所以才能夠取得成功。

與大明如此頗費周折的才能在跟英國航運資本的競爭中取得優勢不同，日本人很輕易的就通過三菱公司將洋人航運擠出了日本，後世很多資料都充滿歌頌情調的描述，三菱通過政府的支持，很快擁有了37艘輪船，並將洋人勢力趕出了日本。

其實日本能夠驅逐洋人航運的最大原因，不是政府有多麼支持，不是三菱有多麼優秀，關鍵在於「37艘輪船」，他們只需要37艘輪船，就能把洋人擠出日本市場，這不是他們的經營技術有多高，實在是因為日本市場太狹小了，而臨近就是廣大的中國市場，洋人根本就沒有興趣跟日本人在貧瘠的地方死磕。

強盜永遠不會為了乞丐碗裡的餿飯動刀子，他們只會對富豪錢袋裡的金子玩命，所以後世有一種說法，是日本改革之所以成功，最大的原因是他們太窮了，窮到洋人提不起興趣，所以給了他們悄悄展的機會。

不得不說，日本身在中國的身邊真的很幸運，而中國與日本這個鄰居為鄰真的很倒霉。

1877年，災荒最嚴重的一年終於過去了，日本這個鄰居這一年沒有那麼幸運，幾乎打了整整一年的仗，根據一條邪惡法則，鄰居的倒霉總是自家快樂的源泉，日本人打仗，卻沒有製造現代武器裝備的能力，根據就近的原則，大明是最佳武器提供商，因此這次戰爭中，政府和叛軍都裝備了大量的大明軍火，火力比歷史上強大很多，因為歷史上他們還大量使用美國南北戰爭時期的舊貨，大明卻能夠提供最新式的武器裝備，在誰不買誰落後的競爭關係下，雙方紛紛大規模採購大明軍火。

當然主要還是日本政府軍採購，叛軍財力有限，還受到國際公法的制約，基本上只能走私少部分。

在這個災難的年景，日本人用自己的血肉搏殺，倒是給受到航運業刺激而逆市增長的大明機械工業展添磚加瓦，做出了一定的貢獻。

但由於大明政府主要精力都投入救災之中，日本只能算是一個插曲，只有洋務司稍微給予了一點關注，在明治政府成功平叛後，去了祝賀之詞外，沒有任何軍事政治上的動作，明日關係還是比較良好的。

誰都不會想到，這種良好的關係，會在不久之後突然陷入戰爭的邊緣。

1877年，這個災荒最嚴重的一年過去了，隨著大明鐵路複線的鋪軌，斷斷續續通車的路段大大改善了災區的交通條件，鐵路除了運輸糧食之外，也可以少量的運輸一些其他物資了。

雖然依靠大明救濟生活的災民數量突破到了四千萬，但在鐵路公司組織之下，災民們並不是完全吃閒飯，除了幫助鐵路公司施工之外，鐵路公司積極組織災民開展自救。

災區的百姓積極投身於手工業製造，製造的產品都用來跟大明商人換取物資。

後世的中國人很羨慕日本好德國的工匠精神，可是在漫長的人類歷史上，其實中國才是世界上獨一無二的手工業第一大國，只有印度勉強能跟中國相比一二，西方最強大的羅馬帝國時期的奴隸手工業只能望其項背。

歷史上的丁戌奇荒對中國打擊最大的，其實就是手工業，根據海關災前災後的統計，災前雖然要為鴉片支付大量的金銀，但大體上中國地區的出口還是少量順差，彌補出口的，正是龐大的手工業。

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